Rover

Rover przez większość swojej historii budował samochody dla ludzi noszących tweedowe marynarki – solidne, wygodne, konserwatywne. A potem w 1967 roku kupił licencję na aluminiowy V8 od Buicka i wszystko się zmieniło. Ten silnik – lekki, kompaktowy, niezniszczalny – napędzał Rovery, Land Rovery, Morgany i TVR-y przez następne czterdzieści lat.

P5 Coupé z V8 to samochód brytyjskich premierów – Thatcher miała jednego, Wilson też. P6 3500 (z tym samym V8) wygrał tytuł European Car of the Year i oferował zawieszenie De Dion z tyłu – rozwiązanie rodem z wyścigów. SD1 Vitesse to hatchbackowa limuzyna z V8, która wygrywała wyścigi touring carów i wyglądała jak Ferrari Daytona. A 75 z końca lat 90. to ostatni prawdziwy Rover – piękny, wygodny, skazany na zagładę przez złe zarządzanie.

Rovery to jedne z najlepszych okazji na rynku klasyków – solidne samochody z V8 za cenę, która nie ma prawa być tak niska. SD1 i P6 powoli rosną, więc okno się zamyka.