E92 dostało własne drzwi, dach, błotniki i klapę – dwudrzwiową Serię 3 odróżniono od sedana mocniej niż kiedykolwiek wcześniej. Sprzedaż ruszyła we wrześniu 2006, produkcja skończyła się w 2013. Nazwę przejęła po nim Seria 4.
Marka · Niemcy
BMW
BMW to jedna z najbardziej prestiżowych marek motoryzacyjnych na świecie, ceniona za doskonałą jakość wykonania, nowoczesne technologie i wyjątkowe wrażenia z jazdy. Samochody BMW łączą w sobie luksus, sportowy charakter oraz innowacyjne rozwiązania, dzięki którym każdy model zapewnia niezrównany komfort i dynamikę.
Modele i generacje
od najstarszych| Rysunek | Model | Produkcja | Artykuły | Mediana | Połowa ofert | Ofert | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| e24 | 1976–1989 | 1 artykuł | |||||
| Seria 3 E30 | 1982–1994 | 5 artykułów | 49 900 zł | 35 000–68 900 zł | 45 | ||
| Seria 5 E34 | 1988–1996 | 29 500 zł | 18 000–33 500 zł | 17 | |||
| Z1 | 1988–1991 | ||||||
| Seria 3 E36 | 1990–2000 | 2 artykuły | 20 300 zł | 12 000–34 900 zł | 64 | ||
| Seria 7 E38 | 1994–2001 | 1 artykuł | 34 500 zł | 22 700–56 500 zł | 38 | ||
| Seria 5 E39 | 1995–2004 | 4 artykuły | 15 200 zł | 9 900–22 900 zł | 162 | ||
| Z3 E36/7 | 1995–2002 | 35 500 zł | 28 400–44 500 zł | 34 | |||
| Seria 3 E46 | 1998–2006 | 1 artykuł | 13 900 zł | 8 500–21 600 zł | 276 | ||
| Z4 | 2002–2026 | ||||||
| e63 | 2003–2010 | 4 artykuły | |||||
| e90 | 2005–2013 | 2 artykuły |
Mediana cen z ogłoszeń. Notowanie z 19 października.
BMW na giełdzie
auta i części od właścicieli i firmDziś na giełdzie nie ma ogłoszeń tej marki. Jeśli masz takie auto albo części do niego, Twoje ogłoszenie będzie tu pierwsze – jest bezpłatne i zostaje, aż sprzedasz.
Najnowsze artykuły
historia modeli, poradniki zakupowe i ceny
Najstarsze egzemplarze BMW E90 skończyły dwadzieścia lat w 2025 roku. Piąta generacja Serii 3 ma w gamie wolnossące rzędowe szóstki, napęd na tył i ręczne skrzynie, ale obsługę przeniosła już na ekran i kontroler iDrive.
BMW E38 to Seria 7 z lat 1994–2001, generacja między E32 a E65. Ostatnia siódemka, którą dało się zamówić z manualną skrzynią biegów. Przewodnik po odmianach nadwoziowych, technice i tym, dlaczego ten projekt broni się do dziś.
Coupé, o które BMW pokłóciło się samo ze sobą: narysowane przez Francuza z Mercedesa, wygrało pierwszy sezon DTM bez ani jednej wygranej i dało światu pierwszą M6. Dziś rekin to najtańszy bilet do wielkich GT Monachium: od 27 tys. zł.
Jedyne seryjne V10 w historii BMW trafiło do coupé, które w salonie przegrywało mocą z Mercedesem CL 65 AMG. Dwadzieścia lat później S85 to najtańszy bilet do analogowej ery M – 5,0 litra, 507 koni, 8250 obrotów.
Pod maską 650i pracował wolnossący V8 4,8 litra o mocy 367 KM. To jeden z ostatnich wielkich BMW GT bez turbosprężarki – cała gama E63, od rzędowej szóstki po V10, obyła się bez doładowania. Następca dostał już wyłącznie silniki turbo.
Najtańsze BMW serii 6 w nadwoziu E63 kosztuje dziś tyle, co przyzwoity używany kompakt. Prawdziwy rachunek za wielkie coupé przychodzi później, przez kolejne lata utrzymania. Zanim podpiszesz umowę, sprawdź, na co naprawdę się piszesz.
W 2003 roku petycja domagała się zwolnienia szefa designu BMW, a klapę bagażnika nowej Serii 6 przezywano „Bangle butt". Dziś ta sama bryła robi z E63 przyszłego klasyka – ostatnią wielką szóstkę z wolnossącym V10 na szczycie gamy.
Inżynier BMW zbudował je prywatnie, w cudzym garażu, za własne pieniądze. Fabryka obejrzała prototyp i zatrzymała go u siebie. Tak powstało pierwsze fabrycznie zbudowane kombi w historii marki i ostatnie nadwozie E30, jakie zjechało z linii.
Z ponad dwóch milionów zbudowanych E30 dach do złożenia miało mniej więcej jedno auto na szesnaście. Przez pierwsze lata otwarte trójki składał pod Stuttgartem Baur. W 1985 roku BMW wzięło tę robotę na siebie.
Alpina
Audi
Borgward
Maybach
Mercedes-Benz
NSU
Opel
Porsche
Volkswagen