Trabant

Trabant to samochód-paradoks: produkowany przez 34 lata prawie bez zmian, wykonany z duroplastu (prasowanej bawełny z żywicą), napędzany dwusuwowym silnikiem zanieczyszczającym powietrze jak mała fabryka — a mimo to jeden z najbardziej rozpoznawalnych i najbardziej lubianych samochodów w historii. Gdy 9 listopada 1989 roku padł Mur Berliński, to właśnie Trabanty przejeżdżały przez Bramę Brandenburską.

Trabant 500 z 1957 roku to pierwsza wersja — z silnikiem 500 cm³ o mocy 18 KM. 601 z 1964 roku to „wielka modernizacja" — silnik urósł do 600 cm³ i 26 KM, nadwozie zostało lekko zmienione, a potem przez 26 lat nie zmieniono nic. Trabant 1.1 z 1990 roku — z silnikiem VW Polo — to ostatni model, produkowany zaledwie rok, zanim fabrykę w Zwickau zamknięto na zawsze.

Trabanty na rynku klasyków to samochody kultowe — kupowane przez ludzi, którzy cenią historię i charakter ponad technologię. W Niemczech i Polsce mają oddane społeczności. Ceny dobrych egzemplarzy rosną stabilnie, bo duroplast — wbrew pozorom — nie rdzewieje.

Modele i generacje

Trabant 601 S z 1988 roku — odmiana z dodatkowymi reflektorami i bogatszym wyposażeniem. Dziewięć na dziesięć wyprodukowanych Trabantów to właśnie 601.

601 1 artykuł

Wczesny Trabant 601 z owalem DDR przy tablicy. Konstrukcja z 1964 roku została w produkcji do wiosny 1990 — zmieniana tylko w szczegółach.

Trabant P50/P60/601/1.1 1 artykuł

Najnowsze artykuły

Trabant Aktualizacja

Trabant 601 — wersje, silnik, eksploatacja, ceny 2026

Limuzyna, kombi Universal, wojskowy Kübel, cywilny Tramp i HyCoMat bez pedału sprzęgła — to wszystko jest Trabant 601. Sachsenring zbudował ich 2 818 547 od lipca 1964 do lipca 1990 roku, a odmiana i rocznik rozstrzygają dziś o wyborze.

Trabant Aktualizacja

Trabant — kompletny przewodnik po legendzie NRD

Trabant miał nadwozie z żywicy fenolowej i odpadów bawełny — zamiennik stali, której w NRD brakowało. Ten zamiennik został na taśmie 33 lata, a ostatni egzemplarz zjechał z niej ponad pół roku po tym, jak NRD przestała istnieć.