Kluby aut japońskich w Polsce — od MX-5 po MitsuManiaków

Wtorek, 14 lipca 2026 · 3 min czytania

Honda S2000 AP1 w oficjalnym materiale prasowym Hondy z okresu debiutu modelu.

Na 20-lecie MX-5 Klubu Polska paradę roadsterów przez Warszawę eskortowała policja. Japońskie youngtimery zbudowały w Polsce jedne z najliczniejszych społeczności motoryzacyjnych — forum MitsuManiaków liczy 1,5 miliona postów. Oto mapa tego środowiska.

Spis treści (6)

Mazda
Honda
Toyota
Nissan
Mitsubishi
Japończyk jako klasyk

Policyjna eskorta w centrum Warszawy, tor Modlin i wsparcie importera w tle — tak w 2023 roku MX-5 Klub Polska świętował dwudziestolecie. Japońskie auta z lat 90. wchodzą właśnie w wiek klasyka, a ich polskie społeczności mają za sobą dwie dekady stażu: zloty na torach, fora liczone w setkach tysięcy postów i kluby, które przeżyły niejedną zmianę mody.

Poniżej mapa polskich klubów japońskiej motoryzacji według stanu na lipiec 2026 — z naciskiem na społeczności modeli, które są już klasykami albo pewnie do tego zmierzają.

Mazda

MX-5 Klub Polska

Klub najpopularniejszego roadstera świata działa od 2003 roku, a jego otwarte forum — od 2005 (około 3 tysięcy zarejestrowanych). W kalendarzu zloty turystyczne, imprezy sportowe i współorganizowany z Miata Challenge zlot „Mazda Together" (druga edycja: czerwiec 2026, Moto Park Ułęż). Strona klubu z forum, Facebook.

Honda

Civic Klub Polska

Największa polska społeczność Hondy — stowarzyszenie, którego coroczne zloty ściągały na tor w Ułężu po 400 i więcej aut. Archiwum forum liczy setki tysięcy postów o wszystkich generacjach Civica, od klasycznych po współczesne; bieżąca rozmowa toczy się głównie na Facebooku. Kontekst modelowy starszych sportowych Hond znajdziesz też w naszym przewodniku po Hondzie S2000.

Toyota

Celica-Club Poland

Ogólnopolski klub Toyoty Celica działa od 2003 roku i wciąż jeździ na tory: zloty odbywają się co najmniej dwa razy w roku, a dwudzieste drugie urodziny klub świętował w marcu 2025 w MotoParku Toruń. Forum klubu pozostaje żywe (ponad 100 tysięcy postów w dziale ogólnym), równolegle działa fanpage i grupa.

Toyota MR2 Club Poland

Właściciele środkowosilnikowej Toyoty wszystkich trzech generacji przenieśli życie klubowe na Discorda i grupę facebookową; forum klubu pełni rolę bramy do społeczności. Historycznie MR2-owcy zlatywali się wspólnie z Celica Clubem — sportowe Toyoty trzymają się w Polsce razem.

Nissan

Nissan Klub Polska

Działające od 2003 roku forum zrzesza właścicieli Nissanów, Datsunów i Infiniti — co czyni je naturalnym domem także dla klasyków z czasów, gdy marka nazywała się inaczej. Ponad 24 tysiące użytkowników, 900 tysięcy postów, grupy regionalne od Pomorza po Lubelszczyznę. Do tego Facebook.

Mitsubishi

MitsuManiaki

Według Mitsubishi Polska — największy klub marki, a liczby to potwierdzają: forum liczyło w połowie 2026 roku 59 tysięcy użytkowników i ponad 1,5 miliona postów. Klub ma za sobą ponad dwadzieścia lat i ponad dwadzieścia zlotów ogólnopolskich — dwudziesty czwarty zaplanowano na 2026 rok w Suścu. Starsze Galanty, Lancery i Pajero mają tu komplet wiedzy technicznej.

Japońskie zloty znajdziesz w kalendarzu wydarzeń klasyk.pl

Japończyk jako klasyk

Japońskie youngtimery przechodzą właśnie tę samą drogę, którą niemieckie przeszły dekadę temu: z aut „po prostu starych" stają się poszukiwanymi klasykami, a ich kluby zmieniają się z ekip tuningowych w społeczności kolekcjonerów. Kto chce zdążyć przed wzrostami cen, powinien przeglądać giełdę klasyk.pl już teraz.

Znasz japoński klub, którego tu nie ma? Napisz do redakcji.

Komentarze (0)

Zobacz również

Mazda MX-5 NC po liftingu, z charakterystycznym uśmiechniętym grillem. Egzemplarz z niemieckimi tablicami — dokładnie taki rocznik trafia dziś na polski rynek wtórny.

Mazda MX-5 używana 2026: usterki, ceny, co sprawdzić

Na polskim rynku wtórnym MX-5 zaczyna się od kilkunastu tysięcy złotych, a nowa kosztuje od 145 300 zł. Między tymi dwiema liczbami leży rdza tylnych nadkoli i progów — i to ona rozstrzyga, czy tani egzemplarz zostanie tani.

Opływowa bryła drugiego 300ZX (Z32) z 1990 roku — auto, które Nissan projektował na superkomputerze Cray. Egzemplarz w wersji z dachem T-top.

Nissan 300ZX — dwa oblicza jednego auta: kanciasty Z31 i opływowy Z32 spod superkomputera

Mechanik podnosi maskę i zagląda do komory silnika tak ciasno upakowanej, że do części śrub trzeba się dostać od spodu. W środku dwie turbosprężarki i 300 koni. Auto, które w latach 90. zawstydzało europejskie GT, dziś zawstydza właściciela rachunkiem.

Profil Type S. Sylwetka narysowana w 1999 roku osiem lat później wciąż wyglądała współcześnie — i wciąż nie miała następcy.

Honda S2000: żółte tablice i strefy czystego transportu — status w Polsce 2026

Właściciel S2000 w 2026 roku trafia na pole minowe, którego nie widać z fotela kierowcy. Z jednej strony strefy czystego transportu, z drugiej żółte tablice, które niby się należą — a w praktyce nie.

Pierwsza Prelude, rocznik 1979. Pod blachą leżała wydłużona płyta podłogowa Accorda, na zewnątrz — coupé, jakiego Honda wcześniej w gamie nie miała.

Honda Prelude — kompletny przewodnik (1978–2001)

Accord, Prelude, Concerto, Ballade, Quintet, Jazz — Honda nadawała modelom muzyczne nazwy. Tylko tu nazwa trafiła w rolę: preludium zapowiada większy utwór, a Prelude miała technikę, którą rynek dostał lata później. Pięć generacji coupé z lat 1978–2001.

Czwarta generacja, A80, na brytyjskich tablicach. To ta Supra ustawia dziś ceny całej rodziny — i to jej twarz świat zna z kina.

Toyota Supra — historia i wszystkie generacje

Zaczęła się jako pogoń za Datsunem, a skończyła jako ikona kina i przedmiot licytacji za miliony złotych. Prowadzimy przez wszystkie generacje Toyoty Supry — od Celiki Supry z 1978 roku po żegnającą się właśnie GR Suprę.

R34 GT-R na niemieckich tablicach. Dla polskiego kupującego to różnica zasadnicza: auto zarejestrowane wcześniej w państwie Unii wchodzi w wyjątek dopuszczający kierownicę po prawej, przywiezione prosto z Japonii — nie.

Nissan Skyline R34 — cena, import i rejestracja w Polsce

Prawo daje cztery drogi do zarejestrowania auta z kierownicą po prawej, a Skyline'owi R34 zostają trzy. Żadna nie polega na przywiezieniu auta z Japonii i odebraniu zwykłych tablic w wydziale komunikacji. Ceny, rachunek i przepisy — stan na lipiec 2026.

Białe AP1 z profilu. W tej wersji 240 koni z dwóch litrów trafiało na europejskie drogi — bez turbiny, z czerwonym polem dopiero przy dziewięciu tysiącach obrotów.