Żółte tablice rejestracyjne 2026 — ile lat, wymagania, koszty

Żółte tablice w 2026 roku to już nie fanaberia kolekcjonera – to przepustka do centrum miasta. Sprawdź, jakie wymagania obowiązują w twoim województwie, ile kosztuje rejestracja i czy twój klasyk ma szansę na wpis do ewidencji zabytków.

Przez lata żółte tablice rejestracyjne były domeną garstki pasjonatów – kolekcjonerów, którzy z pietyzmem pielęgnowali swoje czterokołowe skarby. W 2026 roku wszystko się zmienia. Strefy Czystego Transportu w Krakowie i Warszawie sprawiły, że te charakterystyczne tablice stały się przepustką do miejskich centrów. A to dopiero początek problemów.

Pamiętam rozmowę sprzed kilku lat z właścicielem pięknie zachowanego Mercedesa W123. „Żółte tablice? Po co mi to?" – mówił, machając ręką. – „Mój diesel pali jak zapałka, ubezpieczenie mam śmieszne, a przegląd co roku to nie problem." Spotkaliśmy się niedawno. Tym razem pytanie brzmiało inaczej: „Słuchaj, jak najszybciej zarejestrować auto na zabytek? Bo do centrum już nie wjadę."

Ta historia doskonale ilustruje rewolucję, która dokonała się w polskiej motoryzacji klasycznej. Żółte tablice przestały być fanaberią – stały się koniecznością. Problem w tym, że wraz ze wzrostem zainteresowania drastycznie wzrosły też wymagania. I to, co jeszcze trzy lata temu było formalnością, dziś potrafi się ciągnąć miesiącami.

Czym właściwie są żółte tablice i dlaczego nagle wszyscy ich chcą?

Najpierw podstawy, bo w gąszczu informacji łatwo się pogubić. Polski system prawny operuje trzema pojęciami, które brzmią podobnie, ale niosą zupełnie różne konsekwencje. Zrozumienie tych różnic to fundament dalszych rozważań.

Pojazd zabytkowy to definicja „twarda", administracyjna. Wynika wprost z ustawy Prawo o ruchu drogowym i oznacza pojazd wpisany do rejestru zabytków, wojewódzkiej ewidencji zabytków lub inwentarza muzealiów. Tylko taki pojazd może otrzymać żółte tablice. Sam wiek – nawet 50 czy 60 lat – nie wystarczy. Potrzebny jest konkretny akt administracyjny.

Pojazd historyczny to pojęcie szersze, funkcjonujące głównie na gruncie ustawy o ubezpieczeniach. Obejmuje wszystkie pojazdy zabytkowe, ale też auta mające minimum 40 lat (nawet bez wpisu do ewidencji) oraz pojazdy 25-letnie uznane przez rzeczoznawcę za unikatowe. To rozróżnienie ma kluczowe znaczenie przy SCT – w niektórych miastach sam wiek 40 lat wystarcza do wjazdu, nawet na białych tablicach.

Pojazd kolekcjonerski to z kolei termin z prawa celnego, istotny przy imporcie spoza UE. Klasyfikacja CN 9705 pozwala uniknąć cła i akcyzy, ale – uwaga – organy celne w 2026 roku podchodzą do niej nadzwyczaj skrupulatnie — szczegóły w części o imporcie.

Żółte tablice na zagranicznym aucie to z kolei zupełnie inna historia — w Holandii i Luksemburgu żółta tablica jest zwykłym standardem rejestracyjnym, a nie oznaczeniem zabytku. Które państwa jeżdżą na żółtych tablicach i skąd wziął się ten kolor, wyjaśniamy w tekście żółte tablice rejestracyjne — jaki to kraj.

Co się zmieniło w 2026 roku?

Odpowiedź jest prosta: Strefy Czystego Transportu. Kraków uruchomił pełnowymiarową SCT 1 stycznia 2026 roku, obejmując około 60 procent powierzchni miasta. Warszawa weszła w drugi, bardziej restrykcyjny etap. Wrocław, który długo przymierzał się do własnej strefy, ostatecznie odłożył ją co najmniej do 2028 roku – miasto drugi rok z rzędu zmieściło się w normach dwutlenku azotu, a konsultacje pokazały opór mieszkańców. Ale dla właścicieli starszych aut bez żółtych tablic w Krakowie i Warszawie drzwi do centrum się zamknęły.

W Krakowie od 2026 roku do strefy wjadą benzyniaki spełniające co najmniej normę Euro 4 (rocznik 2005 i młodsze) oraz diesle z normą Euro 6 (rocznik 2014 i młodsze). Jest jednak istotny wyjątek: krakowianie rozliczający podatki w mieście dostali bezterminowe zwolnienie dla aut, które mieli przed 26 czerwca 2025 roku – niezależnie od wieku pojazdu. Kto mieszka poza Krakowem i nie spełnia norm, przez okres przejściowy 2026–2028 może wjeżdżać po opłacie (abonament miesięczny to 100 zł w 2026 roku, w kolejnych latach coraz drożej).

W Warszawie drugi etap jest łagodniejszy. Benzyna musi spełniać normę Euro 3 (rocznik 2000 i młodsze), a diesel Euro 5 (rocznik 2009 i młodsze). Zameldowani w stolicy i rozliczający tu podatki są zwolnieni z tych wymogów do końca 2027 roku – obejmą ich dopiero od stycznia 2028. Co to oznacza w praktyce? Twój ukochany Mercedes W124 z 1995 roku, BMW E34 czy Audi 100 – jeśli nie mają żółtych tablic i nie łapią się na zwolnienie dla mieszkańców – mogą zapomnieć o krakowskim Rynku czy warszawskim Śródmieściu.

Jest jednak wyjście. Pojazdy zarejestrowane jako zabytkowe są ustawowo zwolnione z zakazów wjazdu do SCT. Wymagają jedynie zgłoszenia w miejskim systemie (Kraków) lub uzyskania nalepki (Warszawa). Co więcej, w obu miastach zwolnienie dotyczy także pojazdów historycznych – czyli aut 40-letnich, nawet bez żółtych tablic. Ale tu pojawia się haczyk: twój 30-letni youngtimer tej furtki nie ma. Jak boleśnie wygląda to w praktyce, pokazuje przypadek Hondy S2000 — auta za starego na SCT i za młodego na zabytek.

Ile lat musi mieć auto na żółte tablice? Mapa województw

I tu dochodzimy do sedna problemu. Przez lata obowiązywała niepisana zasada: pojazd ma 25 lat, model nie jest produkowany od 15 lat – droga do żółtych tablic stoi otworem. W 2026 roku ta zasada w wielu regionach Polski jest już martwa.

Wojewódzcy Konserwatorzy Zabytków, przytłoczeni falą wniosków (często dotyczących masowo produkowanych aut z lat 90.), skorzystali ze swojej autonomii i podnieśli poprzeczkę. W efekcie mamy do czynienia z czymś, co można nazwać „regionalizacją prawa konserwatorskiego" – ten sam samochód bez problemu zarejestrujesz w jednym województwie, a w sąsiednim nie masz szans.

Ta regionalizacja ma jednak drugie dno, o którym mało kto mówi. Progi 40 lat dla auta z importu i 30 lat dla pojazdu polskiej produkcji nie wzięły się z widzimisię pojedynczych urzędów. To wytyczne wypracowane w praktyce konserwatorskiej — weszły do urzędów w 2024 roku i dały konserwatorom wspólny punkt odniesienia. Auta młodsze przechodzą już tylko w drodze wyjątku, przy potwierdzonej unikatowości egzemplarza.

Warto jednak wiedzieć, co tu jest prawem, a co nie. Sama ustawa Prawo o ruchu drogowym nie zawiera żadnego kryterium wieku — definiuje pojazd zabytkowy wyłącznie przez wpis do rejestru zabytków, wojewódzkiej ewidencji zabytków albo inwentarza muzealiów. Progi 40 i 30 lat to wytyczne administracji konserwatorskiej, a nie przepis rangi ustawowej. Dlatego część województw wciąż stosuje granice wyższe niż to minimum — i dlatego tabela poniżej nadal ma sens. Wytyczne ujednoliciły dolną poprzeczkę, nie zniosły lokalnych zaostrzeń.

Województwa restrykcyjne – przygotuj się na trudności

Mazowieckie przyjęło jedną z najbardziej wymagających polityk w kraju. Od lipca 2025 roku obowiązuje tu próg 40 lat od daty produkcji dla aut zagranicznych (30 lat dla wybranych pojazdów polskiej produkcji). Popularne youngtimery z lat 90.? Bez szans, chyba że udowodnisz unikalność egzemplarza – wersję limitowaną, historię własności znanej osoby, udokumentowaną karierę sportową.

Lubelskie poszło jeszcze dalej. Dla aut z importu minimalny wiek to aż 43 lata – jeden z najwyższych progów w Polsce. Oznacza to, że nawet dobrze zachowane auto z 1985 roku może mieć problem.

Łódzkie i podlaskie to bastiony absolutnego radykalizmu. Wymagany wiek to 50 lat. W 2026 roku oznacza to, że na zabytek „łapią się" wyłącznie auta z rocznika 1976 i starsze, więc właściciele klasyków z lat 80. muszą szukać szans w innym województwie.

Województwa umiarkowane – standard 40 lat

Większość regionów dąży do ujednolicenia wymagań na poziomie 40 lat. To logiczne – koreluje z definicją pojazdu historycznego w ustawie ubezpieczeniowej.

Dolnośląskie, Pomorskie, Opolskie wymagają 40 lat wieku i 15-20 lat od zakończenia produkcji. Na Pomorzu zaostrzenie nastąpiło niedawno, bo w marcu 2024 roku – wcześniej obowiązywał próg 25 lat.

Śląskie ma dodatkowy haczyk: wymaga aż 25 lat od zakończenia produkcji modelu. To surowe kryterium eliminuje pojazdy długo produkowane — Golf II, wytwarzany do 1992 roku, odpada z prostej matematyki.

Ostoje pragmatyzmu – gdzie jeszcze masz szansę

Wielkopolskie zachowało wyraźną ścieżkę dla pojazdów 30-letnich, o ile są unikatowe. Definicja unikalności obejmuje rzadkie rozwiązania konstrukcyjne, krótkie serie produkcyjne i dokumentowanie ważnych etapów rozwoju motoryzacji — czyli furtkę dla rzadkich youngtimerów.

Kujawsko-pomorskie pozostaje stosunkowo liberalne – wystarczy 30 lat wieku i fakt, że model nie jest produkowany. Dla właścicieli aut z początku lat 90. to może być ostatnia deska ratunku.

Wymagania na żółte tablice według województw — tabela 2026

Procedura krok po kroku: jak zdobyć żółte tablice w 2026 roku

Załóżmy, że twój samochód spełnia kryteria wiekowe obowiązujące w twoim województwie. Co dalej? Proces jest wieloetapowy i – uprzedzam – wymaga cierpliwości. Mimo postępującej cyfryzacji administracji, nadal mamy do czynienia z procedurą w dużej mierze analogową.

Krok 1: Opinia rzeczoznawcy i Biała Karta

To etap fundamentalny. Rzeczoznawca nie tylko ocenia stan techniczny – tworzy narrację historyczną twojego pojazdu. I uwaga: nie każdy rzeczoznawca ma uprawnienia do wydawania opinii dla celów konserwatorskich. Szukaj specjalisty z listy Ministerstwa Infrastruktury.

Biała Karta (karta ewidencyjna zabytku ruchomego techniki) to sformalizowany dokument składający się z czterech stron. Wymaga dokładnego opisu technicznego i historycznego, a także – co istotne – fizycznych zdjęć o wymiarach 9x13 cm. Tak, w 2026 roku nadal wklejamy papierowe fotografie. Cyfrówki są akceptowane jedynie jako kopie pomocnicze. Potrzebujesz ujęć z czterech stron, zdjęcia komory silnika, wnętrza i tabliczki znamionowej.

Koszt tego etapu to 500-1200 zł w zależności od regionu i renomy eksperta. Ceny w 2026 roku poszły w górę – popyt generowany przez SCT robi swoje.

Krok 2: Wpis do ewidencji konserwatora zabytków

Z przygotowaną Białą Kartą (zazwyczaj w trzech egzemplarzach) udajesz się do Wojewódzkiego Urzędu Ochrony Zabytków. Składasz wniosek o włączenie karty do wojewódzkiej ewidencji zabytków.

Dobra wiadomość: coraz więcej urzędów (np. Małopolski czy Łódzki WUOZ) umożliwia złożenie wniosku przez ePUAP. Zła wiadomość: i tak często musisz dosłać oryginały kart pocztą tradycyjną ze względu na wymogi archiwalne.

Urzędowy termin to 30 dni. W praktyce, zwłaszcza w Warszawie czy Krakowie, czekaj 2-3 miesiące. Konserwator weryfikuje zgodność z lokalnymi kryteriami – wiek, oryginalność (zwykle oczekuje się większości oryginalnych podzespołów), brak niedopuszczalnych modyfikacji. Pozytywna decyzja to pismo potwierdzające włączenie do ewidencji.

Krok 3: Badanie techniczne na OSKP

Pojazd zabytkowy przechodzi badanie techniczne tylko raz (chyba że jest wykorzystywany zarobkowo). To jedna z kluczowych korzyści żółtych tablic. Uwaga jednak: badanie można wykonać wyłącznie na Okręgowej Stacji Kontroli Pojazdów, bo podstawowe stacje takich uprawnień nie mają.

Diagnosta nie wystawia standardowego zaświadczenia, lecz sporządza „Protokół oceny stanu technicznego pojazdu zabytkowego". Weryfikuje zgodność danych z Białą Kartą oraz ogólny stan bezpieczeństwa. Pojazd nie musi spełniać norm, które nie obowiązywały w dacie jego produkcji – brak światła przeciwmgłowego, światła cofania czy pasów z tyłu nie jest problemem. Urzędowy taryfikator opłat za badania techniczne nie przewiduje stawki za badanie zabytku — cena jest umowna. Większość okręgowych stacji liczy około 305 zł za samochód osobowy, ale bywają cenniki po 700 zł, więc warto zapytać przed wizytą.

Badanie techniczne zabytkowego — co sprawdza diagnosta i jak się przygotować →

Krok 4: Wydział komunikacji – finał

Ostatni etap to wizyta w starostwie lub urzędzie miasta. Potrzebujesz: wniosku o rejestrację, potwierdzenia wpisu do ewidencji zabytków, zaświadczenia z badania technicznego, dowodu własności, dowodu rejestracyjnego (lub oświadczenia o jego braku – tak, to możliwe!) i starych tablic rejestracyjnych.

Opłaty w urzędzie to około 190 zł: żółte tablice zabytkowe (115,50 zł), dowód rejestracyjny (62,50 zł) i nalepki legalizacyjne (14,50 zł). To stawki po podwyżce opłat rejestracyjnych z 2026 roku.

Całkowity kosztorys rejestracji

Ile kosztuje rejestracja pojazdu zabytkowego — kosztorys pozycja po pozycji →

Co zyskujesz – i co tracisz

Żółte tablice dają prestiż, wjazd do SCT oraz konkretne, policzalne korzyści finansowe.

Korzyści, które przeliczysz na złotówki

Brak corocznych przeglądów – oszczędność 149 zł rocznie (tyle od 19 września 2025 roku kosztuje okresowe badanie samochodu osobowego). Po 10 latach to blisko 1500 zł, czyli mniej więcej koszt rzeczoznawcy.

Tańsze ubezpieczenie OC – możliwość wykupienia polisy krótkoterminowej (np. na 30 dni) za ułamek stawki rocznej. Brak obowiązku zachowania ciągłości – auto w garażu nie generuje kosztów. Zniżki dla aut zabytkowych w PZU, Warcie czy Compensie sięgają nawet 70% dla członków Polskiego Związku Motorowego.

Zwolnienie ze SCT – to w 2026 roku główny argument. Bez żółtych tablic twój klasyk jest skazany na przedmieścia.

Ograniczenia, o których musisz wiedzieć

Oryginalność to świętość. Pojazd zabytkowy musi pozostać w zgodzie z oryginałem. Montaż współczesnej instalacji LPG? Zapomnij – konserwatorzy traktują to jako niedopuszczalną ingerencję w substancję zabytku. Wyjątkiem są historyczne instalacje z epoki, ale to rzadkość.

Zakaz wykorzystania zarobkowego – żółte tablice wykluczają regularny transport zarobkowy. Auto nie może być taksówką ani dostawczakiem. Okazjonalny wynajem do ślubów jest dopuszczalny, ale jako działalność incydentalna. I uwaga: jeśli auto jest wykorzystywane zarobkowo, traci przywilej jednorazowego badania technicznego i musi przechodzić przegląd co roku.

Rejestracja auta jako zabytek — pełny bilans plusów i minusów →

Import klasyka spoza UE – pułapka CN 9705

Marzysz o amerykańskim muscle carze albo japońskim klasyku z prawą kierownicą? Import spoza UE wiąże się z opłatami celnymi, ale rejestracja na zabytek pozwala je zminimalizować. W teorii. W praktyce 2026 roku to pole minowe.

Pojazdy klasyfikowane jako kolekcjonerskie (kod CN 9705) są zwolnione z cła (normalnie 10%) i akcyzy (3,1% lub aż 18,6% dla silników powyżej 2.0L), a VAT spada z 23% do 8%, co na papierze wygląda świetnie.

Problem polega na tym, że Krajowa Administracja Skarbowa coraz częściej kwestionuje klasyfikację CN 9705. Wymagają dowodu, że auto jest „unikatowe w skali historycznej", a nie tylko „stare i zadbane". Masowo produkowane modele z lat 90. – nawet w idealnym stanie – mogą nie przejść weryfikacji. W przypadku odrzucenia klasyfikacji, płacisz pełne cło, pełną akcyzę i 23% VAT. Mówimy o różnicy rzędu kilkudziesięciu tysięcy złotych.

Mity, które trzeba obalić

„Przy sprzedaży za granicę zapłacę 25% podatku"

To nieprawda. Pozwolenie na wywóz stały jest wymagane tylko dla pojazdów starszych niż 50 lat I o wartości wyższej niż 32 000 zł. Opłata skarbowa za pozwolenie wynosi 100 zł. Nie ma żadnego podatku od wartości sprzedaży. Auta młodsze niż 50 lat wyjeżdżają bez formalności wywozowych.

„25-letni samochód automatycznie nadaje się na zabytek"

Może nadawał się pięć lat temu. W 2026 roku większość województw podniosła wymagania do 30, 40, a nawet 50 lat. Sam wiek to za mało – liczy się też oryginalność, stan zachowania i „wartość historyczna", którą konserwator ocenia subiektywnie.

Czy warto w 2026 roku?

Bilans zysków i strat jest jednoznaczny, ale wymaga uczciwej odpowiedzi na kilka pytań.

Warto, jeśli mieszkasz w mieście z SCT, posiadasz auto 40-letnie lub unikatowego youngtimera, chcesz oszczędzić na OC i przeglądach, a pojazd jest w stanie oryginalnym.

Nie warto (lub się nie da), jeśli masz popularnego 30-latka typu BMW E36 czy Golf III w województwie o surowych kryteriach, planujesz montaż LPG lub tuning, albo auto służy do intensywnej, codziennej eksploatacji.

W epoce Stref Czystego Transportu żółte tablice przestały być kolekcjonerską fanaberią. Stały się jedynym biletem do centrów polskich miast. Pytanie tylko, czy twój klasyk zdąży jeszcze wskoczyć do tego pociągu, zanim konserwatorzy zamkną kolejne drzwi.

Najczęściej zadawane pytania (FAQ)

Ile kosztuje rejestracja pojazdu zabytkowego w 2026 roku?

Realnie od około 1000 do 1700 zł. Największa i najbardziej ruchoma pozycja to opinia rzeczoznawcy z Białą Kartą — 500–1200 zł zależnie od regionu i renomy eksperta. Do tego dochodzi jednorazowe badanie na okręgowej stacji (cena umowna, zwykle około 305 zł) oraz opłaty urzędowe: żółte tablice 115,50 zł, dowód rejestracyjny 62,50 zł i nalepki legalizacyjne 14,50 zł.

Ile lat musi mieć auto, żeby dostać żółte tablice?

W większości województw 40 lat dla auta z importu i 30 lat dla pojazdu polskiej produkcji. Od tej bazy są odstępstwa w obie strony: lubelskie wymaga 43 lat, łódzkie i podlaskie aż 50, a kujawsko-pomorskie zadowala się 30 latami. Do wieku dochodzi drugi warunek — model musi być wycofany z produkcji, zwykle od co najmniej 15–20 lat.

Czy 25-letni samochód można zarejestrować jako zabytek?

Co do zasady już nie. Wytyczne stosowane przez konserwatorów od 2024 roku ustawiły dolny próg na 40 lat dla aut z importu i 30 lat dla pojazdów polskiej produkcji. Auto 25-letnie przejdzie wyjątkowo — jeśli udowodnisz unikatowość egzemplarza, na przykład krótką serię, rzadkie rozwiązanie techniczne albo udokumentowaną historię — sam wiek przestał wystarczać.

Czy pojazd zabytkowy musi przechodzić coroczny przegląd?

Nie. Pojazd z żółtymi tablicami przechodzi badanie techniczne tylko raz, na okręgowej stacji kontroli pojazdów, i to zwolnienie wynika wprost z ustawy. Jest jeden wyjątek: jeśli auto jest wykorzystywane zarobkowo, traci ten przywilej i wraca do przeglądów co roku.

Czy zabytkowy wjedzie do Strefy Czystego Transportu?

Tak. Pojazdy zarejestrowane jako zabytkowe są ustawowo zwolnione z zakazów wjazdu do SCT — wymagają jedynie zgłoszenia w miejskim systemie w Krakowie albo nalepki w Warszawie. W obu miastach zwolnienie obejmuje też pojazdy historyczne, czyli auta 40-letnie, nawet bez żółtych tablic. Trzydziestoletni youngtimer tej furtki nie ma.

Na ile można ubezpieczyć pojazd zabytkowy OC?

Dla pojazdów historycznych prawo dopuszcza polisę krótkoterminową — na czas nie krótszy niż 30 dni (art. 27 ust. 5 ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych). Nie ma obowiązku zachowania ciągłości ubezpieczenia, więc auto stojące zimą w garażu nie generuje składki. To jeden z konkretnych, policzalnych powodów, dla których żółte tablice się opłacają.

Czym różni się wpis do ewidencji zabytków od wpisu do rejestru zabytków?

To dwa różne reżimy. Wpis do wojewódzkiej ewidencji zabytków — typowa droga do żółtych tablic — jest lżejszy: nie wymaga zgody konserwatora na prace przy aucie ani na jego stały wywóz. Wpis do rejestru zabytków jest znacznie silniejszy, ale wiąże ręce: każda poważniejsza ingerencja i trwały wywóz za granicę wymagają wtedy pozwolenia wojewódzkiego konserwatora zabytków.

Podstawy prawne — stan na lipiec 2026

Cała procedura opiera się na kilku aktach, które warto znać z nazwy, zanim pójdziesz do urzędu z pretensjami albo pytaniem:

• Definicja pojazdu zabytkowego — art. 2 pkt 39 ustawy z 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (t.j. Dz.U. 2024 poz. 1251). To tu pada warunek wpisu do rejestru lub ewidencji zabytków — i to tu próżno szukać jakiegokolwiek kryterium wieku.
• Progi wieku (40 lat import, 30 lat produkcja krajowa) — wytyczne stosowane przez wojewódzkich konserwatorów zabytków, w praktyce urzędów od 2024 roku. Akt wewnętrzny administracji, nie ustawa.
• Zwolnienie z okresowych badań technicznych — art. 81 ustawy Prawo o ruchu drogowym. Wyjątkiem pozostaje wykorzystanie zarobkowe.
• Badanie zgodności pojazdu zabytkowego — rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z 27 lutego 2013 r. (Dz.U. 2013 poz. 337). Badanie jednorazowe, wyłącznie na okręgowej stacji kontroli pojazdów.
• Opłaty rejestracyjne — rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 22 grudnia 2003 r. (t.j. Dz.U. 2025 poz. 553). Stawki po podwyżce 2026 r.: komplet tablic zabytkowych 115,50 zł, dowód rejestracyjny 62,50 zł.
• Ubezpieczenie OC krótkoterminowe — art. 27 ust. 5 ustawy z 22 maja 2003 r. o ubezpieczeniach obowiązkowych, UFG i PBUK. Dla pojazdów historycznych umowa na czas nie krótszy niż 30 dni.
• Strefy Czystego Transportu — art. 39–40 ustawy z 11 stycznia 2018 r. o elektromobilności i paliwach alternatywnych. Podstawa uchwał Warszawy (7 grudnia 2023 r.) i Krakowa (12 czerwca 2025 r.).

Stan prawny opisany w tym artykule ustalono na lipiec 2026 roku.

Biała karta — procedura rejestracji pojazdu zabytkowego →

Jak przygotować klasyka do zimy →

Garażowanie klasyka — praktyczne porady →