Volkswagen Golf Mk2 (typ 19E, 1983–1992) — przewodniki i dane
Golf drugiej generacji, w kodzie fabrycznym typ 19E i w żargonie właścicieli Mk2, powstawał od 1983 do 1992 roku. Wraz z odmianami pochodnymi opuściło fabryki około 6,3 miliona egzemplarzy, co czyni go jednym z najliczniej zbudowanych kompaktów Europy. W tej kategorii zbieramy nasze teksty o tym modelu oraz ogłoszenia, jeśli któryś egzemplarz trafi na giełdę klasyk.pl.
Gama silników rozciągała się od gaźnikowej jednostki 1.0 o mocy 45 KM do doładowanego kompresorem G60 ze 160 KM. Pośrodku leżą wersje, po które sięga dziś większość kupujących: 1.6 i 1.8 w odmianach 75 i 90 KM oraz diesle 54–80 KM. Do tego dwa GTI — 8V o mocy 112 KM i 16V ze 139 KM, po katalizatorze 129 KM. Osobną półkę zajmują rzadkości homologacyjne — Rallye G60 i G60 Limited, którego zbudowano 71 sztuk z silnikiem o mocy 210 KM.
Wszystko, co wiemy o tym modelu, zebraliśmy w jednym tekście: Volkswagen Golf II — silniki, wersje, usterki i ceny. Znajdziesz tam pełny katalog wersji, blok danych z cenami z polskiego rynku i listę punktów kontrolnych przed zakupem.
Ten model na klasyk.pl
Giełda
Oferty Volkswagen na giełdzie
Ogłoszenia z filtrem po marce, roczniku i stanie. Każde czyta redaktor, zanim trafi na listę.
Zobacz oferty Volkswagen Sam wystawiasz? Ogłoszenie jest bezpłatne →Kalendarz
Najbliższe zloty Volkswagen
- 7–9 sie Zlot Gar-Bus — VW Classic Mazowsze
- 11–13 wrz 13. Spęęd Wypasionych Garbusów — Rzepedź
- 18–20 wrz T3rminus Hel — I Zlot „Za Tylną Osią"
W pigułce
| Kod fabryczny | typ 19E; potocznie Mk2, „dwójka" |
| Lata produkcji | 1983–1992 |
| Nakład | ok. 6,3 mln egzemplarzy z modelami pochodnymi |
| Silniki benzynowe | 1.0–1.8, od 45 do 90 KM; GTI 8V 112 KM; GTI 16V 139 KM (129 KM z katalizatorem); G60 z kompresorem 160 KM |
| Diesle | wolnossące i turbodiesle 54–80 KM |
| Wersje szczytowe | Rallye G60 i G60 Limited (71 egzemplarzy, 210 KM) |
| Ceny w Polsce (lipiec 2026) | wersje cywilne ok. 3–35 tys. zł zależnie od stanu; GTI od ok. 30–50 tys. zł |
| Największe ryzyko przy zakupie | korozja nadkoli, progów, klapy tylnej i punktów mocowania zawieszenia |
| Status | klasyk; egzemplarze z lat 1983–1991 kwalifikują się do rejestracji jako pojazd zabytkowy |
Najczęstsze pytania o Golfa Mk2
Czym typ 19E różni się od Golfa pierwszej generacji?
Mk2 jest dłuższy, szerszy i wyraźnie wygodniejszy od typu 17, ma większy bagażnik i lepsze zabezpieczenie antykorozyjne. Zachował przy tym układ i proporcje, które zdefiniowały segment. Historię obu generacji porównujemy w przewodniku po Golfie II oraz w tekście o Golfie I.
Który silnik wybrać do codziennej jazdy?
Najrozsądniejszy kompromis dają 1.6 o mocy 75 KM i 1.8 o mocy 90 KM. Obie jednostki są proste w obsłudze, a realne spalanie mieści się w granicach 7–11 l/100 km zależnie od trasy. GTI 16V daje więcej emocji za cenę wyższych kosztów i trudniejszego serwisu układu paliwowego.
Ile kosztuje dziś Golf Mk2?
W ofertach z lipca 2026 roku egzemplarze do remontu zaczynały się od około 3 tysięcy złotych, dobre auta kosztowały 10–20 tysięcy, a najlepiej zachowane sztuki kolekcjonerskie 25–35 tysięcy. GTI 8V i 16V w dobrym stanie wycenia się od 30–50 tysięcy w górę. Aktualne widełki per wersja rozpisujemy w przewodniku.
Na co patrzeć przed zakupem?
Na blachę, w tej kolejności: nadkola, progi, dolna krawędź klapy tylnej, okolice wlewu paliwa, a przede wszystkim punkty mocowania zawieszenia — kolumny amortyzatorów i tylna belka. Do tego przekładnia kierownicza, lustra reflektorów i szczelność układu chłodzenia. Pełną listę punktów kontrolnych zawiera sekcja o typowych usterkach.
Sąsiednie modele
- Volkswagen Golf I — poprzednik, czyli auto, które uratowało Volkswagena po zmierzchu Garbusa.
- Volkswagen Golf III — następca z 1991 roku, pierwszy Golf z silnikiem TDI i VR6.
- Volkswagen Garbus — model, po którym Golf przejął rolę auta dla wszystkich.
- Kluby Volkswagena w Polsce — gdzie szukać wiedzy, części i ludzi jeżdżących tym samym modelem.
