BMW

BMW to jedna z najbardziej prestiżowych marek motoryzacyjnych na świecie, ceniona za doskonałą jakość wykonania, nowoczesne technologie i wyjątkowe wrażenia z jazdy. Samochody BMW łączą w sobie luksus, sportowy charakter oraz innowacyjne rozwiązania, dzięki którym każdy model zapewnia niezrównany komfort i dynamikę.

Modele i generacje

Grafitowe 635CSi na zlocie Classic-Gala w Schwetzingen. To wersja, która odpowiada za większość sprzedaży E24 — i najczęściej trafia dziś na giełdy.

e24 1976-1989: Seria 6 gen. I 1 artykuł

Sesja prasowa 325iX: dwudrzwiowe nadwozie i kurz spod wszystkich czterech kół. Napęd 4×4 miał przenieść radość z jazdy tam, gdzie kończy się asfalt.

e30 1982-1994: Seria 3 gen. II 5 artykułów

Srebrny BMW 740i na brukowanej uliczce francuskiego miasteczka — nadwozie w krótszym rozstawie osi, przed liftingiem z 1998 roku

e38 1994-2001: Seria 7 gen. III 1 artykuł

BMW 5 Series Sedan E39 w wieczornym świetle na górskiej drodze — oficjalne zdjęcie z retrospektywy BMW Group PressClub.

e39 1995-2004: Seria 5 gen. IV 4 artykuły

Wrzesień 2003: Seria 6 wraca po czternastu latach przerwy. Bryła spod ołówka Adriana van Hooydonka podzieliła publiczność, zanim ktokolwiek usiadł za kierownicą.

e63 2003-2010: Seria 6 gen. II 4 artykuły

e46 1997-2006: Seria 3 gen. IV 1 artykuł

e36 1990-1999: Seria 3 gen. III 2 artykuły

Z1 1988-1991

BMW Z4 pierwszej generacji (E85) w ujęciu 3/4 od przodu — długa maska i cofnięta kabina to proporcje, które Anders Warming zbudował w 2002 roku.

Z4 2002-2026

BMW 1500 z profilu. Tu najlepiej widać zagięcie Hofmeistra — szczęśliwy zbieg konstrukcyjnych okoliczności

Neue Klasse 2 artykuły

Najnowsze artykuły

BMW 735i na górskiej drodze o zmierzchu. Ta powściągliwa bryła, ganiona w połowie lat dziewięćdziesiątych za brak prezencji, dziś czyta się jako klasa

Artykuły / Marki & Modele / BMW / e38 1994-2001: Seria 7 gen. III

BMW Seria 7 E38 — kompletny przewodnik

BMW E38 to Seria 7 z lat 1994–2001, generacja między E32 a E65. Ostatnia siódemka, którą dało się zamówić z manualną skrzynią biegów. Przewodnik po odmianach nadwoziowych, technice i tym, dlaczego ten projekt broni się do dziś.

Czytaj ▸

Artykuły / Marki & Modele / BMW / e24 1976-1989: Seria 6 gen. I Aktualizacja

BMW Seria 6 E24 — rekin, pierwsza Szóstka i pierwsza M6

Coupé, o które BMW pokłóciło się samo ze sobą: narysowane przez Francuza z Mercedesa, wygrało pierwszy sezon DTM bez ani jednej wygranej i dało światu pierwszą M6. Dziś rekin to najtańszy bilet do wielkich GT Monachium: od 27 tys. zł.

Czytaj ▸

„Rebirth of an Icon” — tak w grudniu 2004 roku BMW zapowiadało powrót M6. Pod maską pracowało jedyne seryjne V10 w historii marki.

Artykuły / Marki & Modele / BMW / e63 2003-2010: Seria 6 gen. II

BMW M6 E63/E64 — z jedynym seryjnym V10 w historii BMW

Jedyne seryjne V10 w historii BMW trafiło do coupé, które w salonie przegrywało mocą z Mercedesem CL 65 AMG. Dwadzieścia lat później S85 to najtańszy bilet do analogowej ery M — 5,0 litra, 507 koni, 8250 obrotów.

Czytaj ▸

650i po liftingu: wolnossące V8 4,8 litra i 367 KM. Cała gama E63 — od rzędowej szóstki po V10 — obyła się bez turbosprężarki.

Artykuły / Marki & Modele / BMW / e63 2003-2010: Seria 6 gen. II

BMW E63 — silniki i wersje: 630i, 645Ci, 650i, 635d

Pod maską 650i pracował wolnossący V8 4,8 litra o mocy 367 KM. To jeden z ostatnich wielkich BMW GT bez turbosprężarki — cała gama E63, od rzędowej szóstki po V10, obyła się bez doładowania. Następca dostał już wyłącznie silniki turbo.

Czytaj ▸

Duże coupé w cenie kompaktu — tak zaczyna się dziś większość przygód z E63. Rachunek za utrzymanie przychodzi później i bywa dłuższy niż cennik zakupu.

Artykuły / Marki & Modele / BMW / e63 2003-2010: Seria 6 gen. II

BMW E63/E64 — poradnik zakupowy: wersje, wady, ceny

Najtańsze BMW serii 6 w nadwoziu E63 kosztuje dziś tyle, co przyzwoity używany kompakt. Prawdziwy rachunek za wielkie coupé przychodzi później, przez kolejne lata utrzymania. Zanim podpiszesz umowę, sprawdź, na co naprawdę się piszesz.

Czytaj ▸

Artykuły / Marki & Modele / BMW / e63 2003-2010: Seria 6 gen. II

BMW E63/E64 — kompletny przewodnik po Serii 6 ery Bangle'a

W 2003 roku petycja domagała się zwolnienia szefa designu BMW, a klapę bagażnika nowej Serii 6 przezywano „Bangle butt". Dziś ta sama bryła robi z E63 przyszłego klasyka — ostatnią wielką szóstkę z wolnossącym V10 na szczycie gamy.

Czytaj ▸

Napęd na cztery koła BMW pokazało w kombi od razu na premierze — 325iX Touring stanął we Frankfurcie obok 320i, 324td i 325i. Wersja z 4×4 ważyła 1370 kg według katalogów technicznych epoki, o sto kilogramów więcej niż 325i z tym samym silnikiem.

Artykuły / Marki & Modele / BMW / e30 1982-1994: Seria 3 gen. II

BMW E30 Touring — pierwsze fabryczne kombi BMW

Inżynier BMW zbudował je prywatnie, w cudzym garażu, za własne pieniądze. Fabryka obejrzała prototyp i zatrzymała go u siebie. Tak powstało pierwsze fabrycznie zbudowane kombi w historii marki i ostatnie nadwozie E30, jakie zjechało z linii.

Czytaj ▸

Po opuszczeniu dachu nad kabiną nie zostaje nic — BMW usunęło w cabrio słupki B i C powyżej linii drzwi. Za tę sylwetkę auto zapłaciło masą wyższą o ok. 110 kg od odpowiadającego mu sedana.

Artykuły / Marki & Modele / BMW / e30 1982-1994: Seria 3 gen. II

BMW E30 Cabrio — otwarta trójka i schyłek Baura

Z ponad dwóch milionów zbudowanych E30 dach do złożenia miało mniej więcej jedno auto na szesnaście. Przez pierwsze lata otwarte trójki składał pod Stuttgartem Baur. W 1985 roku BMW wzięło tę robotę na siebie.

Czytaj ▸

Artykuły / Marki & Modele / BMW / e39 1995-2004: Seria 5 gen. IV Aktualizacja

BMW E39 — kompletny przewodnik po piątce

E39 to ostatnia analogowa piątka BMW — projekt zamrożony w 1992 roku, tuż przed rewolucją Bangle'a. Historia, cała gama od 520i po M5, ceny z 2026 roku i lista tego, co w tych autach się psuje.

Czytaj ▸

M5 E39 w brytyjskiej zieleni na torze Goodwood — auto, które w 1998 roku ustawiło nowy punkt odniesienia dla szybkich sedanów.

Artykuły / Marki & Modele / BMW / e39 1995-2004: Seria 5 gen. IV Aktualizacja

BMW M5 E39 — kompletny przewodnik

Szef działu M nazwał V8 rozwiązaniem „nie-BMW" i do końca bronił rzędowej szóstki. Przegrał — i tak powstało pierwsze M5 z ośmioma cylindrami: 400 KM, osiem przepustnic, sześć biegów ręcznie. Dziś uchodzi za ostatniego analogowego super-sedana.

Czytaj ▸