Zespół redakcyjny klasyk.pl

Redakcja Klasyk

Redakcja klasyk.pl przygotowuje poradniki zakupowe i eksploatacyjne o samochodach klasycznych. Każdy tekst powstaje na podstawie wielu źródeł, z danymi odniesionymi do polskiego rynku: ceny w PLN, krajowa dostępność części i polskie realia prawne.

28 opublikowanych artykułów w klasyk.pl – o youngtimerach, oldtimerach i klasycznej motoryzacji.

Zielony Fiat 125p przed stacją kontroli pojazdów — na błotniku karta pojazdu i kluczyki. Rachunek za żółte tablice zaczyna się jeszcze przed badaniem.

Artykuły / Porady / Eksploatacja Aktualizacja

Ile kosztuje rejestracja pojazdu zabytkowego w 2026?

Żółte tablice to nie jedna opłata, ale kilka rachunków w różnych okienkach: rzeczoznawca, okręgowa stacja, wydział komunikacji. Sprawdzamy, ile realnie kosztuje rejestracja pojazdu zabytkowego w 2026 roku i gdzie idą te pieniądze.

Hala Muzeum Motoryzacji WENA w Oławie — jedna z największych kolekcji samochodów w Polsce.

Artykuły / Społeczność / Miejsca klasyków

Muzea motoryzacji w Polsce — gdzie naprawdę warto pojechać latem

Sierpień, upał, dzieci w domu. Zamiast kolejnego jeziora — hala pełna Warszaw, Syren i przedwojennych Mercedesów. Muzeów motoryzacji działa w Polsce kilkadziesiąt: od 459 aut pod jednym dachem po prywatne garaże otwierane raz w tygodniu.

Kadru nie da się pomylić z żadnym innym autem — 300 SL Coupé ze wzniesionymi skrzydłami i kraciastą tapicerką. Drzwi w dachu nie były fanaberią stylisty: wymusiła je wysoka rama przestrzenna, przez którą inaczej nie dało się wsiąść.

Artykuły / Marki & Modele / Mercedes-Benz / 300 SL W198

Mercedes 300 SL Gullwing. Skrzydlak i najszybsze seryjne auto lat 50.

Luty 1954. Mercedes pokazuje najważniejszy samochód powojennej dekady nie we Frankfurcie ani w Genewie, lecz w Nowym Jorku. Auto z drzwiami otwieranymi do góry jak skrzydła ptaka — a jego powstania zażądał nie inżynier ani prezes, lecz importer.

Kanciasta buda na kołach, którą Polska Ludowa woziła wszystko: od chleba po brygady remontowe. Przez cztery dekady Żuk był po prostu wszędzie.

Artykuły / Marki & Modele / zuk

Żuk. Dostawczak z pożyczonych części, który woził całą PRL

Pod sklepem spółdzielni stoi granatowy blaszak z lubelskiej fabryki i czeka, aż kierowca wniesie skrzynki z pieczywem. Zza rogu wyjeżdża drugi taki wóz — ten sam model, tylko czerwony, strażacki, z drabiną na dachu. Nikt nie musi pytać, co to za auto.

Twarz, od której zaczęła się legenda. Volkswagen Transporter pierwszej generacji — bulik z dzieloną przednią szybą i okrągłym znakiem VW na masce, tu w bogatej odmianie Deluxe z rzędem okienek dachowych.

Artykuły / Marki & Modele / Volkswagen / Transporter T1-T2

Bulik i ogórek — jak dostawczy Volkswagen woził najpierw towar, a potem wolność

Jeden z najważniejszych samochodów dostawczych powojennej Europy zaczął się od odręcznego rysunku. Dwie dekady później to samo auto powiozło na Woodstock całe pokolenie.

Opływowa bryła drugiego 300ZX (Z32) z 1990 roku — auto, które Nissan projektował na superkomputerze Cray. Egzemplarz w wersji z dachem T-top.

Artykuły / Marki & Modele / nissan / 300ZX 1983-2000

Nissan 300ZX — dwa oblicza jednego auta: kanciasty Z31 i opływowy Z32 spod superkomputera

Mechanik podnosi maskę i zagląda do komory silnika tak ciasno upakowanej, że do części śrub trzeba się dostać od spodu. W środku dwie turbosprężarki i 300 koni. Auto, które w latach 90. zawstydzało europejskie GT, dziś zawstydza właściciela rachunkiem.

Broom Yellow — barwa, po której Fiata Coupé rozpoznaje się z drugiego końca parkingu. Ostre cięcia nadwozia to podpis Chrisa Bangle'a.

Artykuły / Marki & Modele / Fiat / Coupe 1993-2000

Fiat Coupé: nadwozie od Amerykanina, pod maską piąty cylinder

Bolonia, grudzień 1993. Na Motor Show staje włoskie coupé pocięte ostrymi wcięciami, jakby przyjechało z innej dekady niż wszystko dookoła. Mało kto wie, że tę bryłę narysował młody Amerykanin — a w konkursie przegrała z nią sama Pininfarina.

Jaguar E-Type Series 1 z reflektorami schowanymi za szklanymi osłonami — sylwetka, która w 1961 roku zatrzymała dziennikarzy przy barierce.

Artykuły / Marki & Modele / jaguar / E-Type 1961-1974

Jaguar E-Type — sensacja z Genewy, którą wyliczył aerodynamik

Marzec 1961, droga gdzieś między Coventry a Alpami. Główny kierowca testowy Jaguara pędzi w nocy odkrytym roadsterem, który szef marki kazał dostarczyć na salon w Genewie do rana — bo jeden egzemplarz nie wystarczył, żeby opędzić się od dziennikarzy.

Fiat Uno pierwszej serii — wysokie, kanciaste nadwozie, ktore Giugiaro zaprojektowal pod maksimum przestrzeni. Auto dla milionow, nie dla wybranych.

Artykuły / Marki & Modele / Fiat / Uno 1983-2002

Fiat Uno — Włoch dla mas, który dostał polskie drugie życie

Latem 2026 roku na jednym portalu zmęczony Fiat Uno czeka na kupca za trzy tysiące złotych. Na drugim wypieszczone Uno Turbo i.e. kosztuje więcej niż nowe auto z salonu. Ten sam model — zwykłe Uno świat już wycenił, Turbo wciąż wymyka się wycenie.

Ford Capri Mk1 w topowej odmianie 3000 — pierwsza generacja z lat 1969–1974. Długa maska, krótki tył i wcięcie na bokach: przepis żywcem przeniesiony z Mustanga. Tak zaczął się europejski bestseller.

Artykuły / Marki & Modele / ford / Capri 1969-1986

Ford Capri. Europejski Mustang, którego chciał każdy

Ford chciał dać Europie własnego Mustanga — coupé w cenie rodzinnego sedana. Zbudował je z części zwykłej Cortiny, opakował w hasło „samochód, który zawsze sobie obiecywałeś" i sprzedał blisko 1,9 miliona sztuk. Do Polski Ludowej prawie nie dojechało.

Wszystkie artykuły →