Checklista zakupowa Mercedesa C 124

Mercedes-Benz AG

Mercedes-Benz coupé serii modelowej 124. Od 1990 roku model 200 CE produkowano na eksport do Włoch.

Kupno coupe z serii W124 to wspaniała przygoda, ale i spore wyzwanie. Aby uniknąć kosztownych niespodzianek, przejdź metodycznie przez poniższe etapy od Klasyk.pl - najlepiej z pomocą niezależnego specjalisty od klasyków.

Sekcja 1: Nadwozie i podwozie – polowanie na korozję

Korozja to największy wróg każdego W124. Sprawdź dokładnie:

• Przednie błotniki

  • Obejrzyj rant za kierunkowskazami i wewnętrzną stronę nadkola (włóż rękę do środka).

• Progi

  • Dokładnie obejrzyj dolne krawędzie i końcówki progów.

• Mocowania podnośnika

  • Sprawdź otwory na lewarek – czy nie widać tu wilgoci lub zaszpachlowanej powierzchni pod plastikowymi zaślepkami?

• Okolice szyberdachu

  • Zbadaj ramkę i odpływy – czy są drożne, nieskazitelne?

• Tylna klapa

  • Obejrzyj rant pod uszczelką szyby oraz obszar wokół zamka.

• Mocowanie anteny

  • Czy nie gromadzi się tu woda?

• Uszczelki szyb

  • Sprawdź rowki pod uszczelkami, zwłaszcza tylnych szyb bocznych.

• Podłoga

  • Zajrzyj spod spodu i od środka (po odsunięciu dywaników). Nowa warstwa wosku może maskować zaawansowaną korozję!

• Mocowania zawieszenia

  • Skontroluj kielichy przednich sprężyn i przednie mocowania tylnej belki.

• Inne newralgiczne miejsca

  • Pod zbiorniczkiem płynu spryskiwaczy, nad nadkolem w komorze silnika, pasy przedni i tylny – szukaj śladów napraw blacharskich.

Uwaga: modele po 1993 (polift) często mają cieńszą blachę i lakiery wodne, więc mogą korodować szybciej.

Sekcja 2: Układ napędowy – serce C124

Silnik benzynowy

• Wyciek oleju

  • Sprawdź uszczelki pokryw zaworów, pod głowicą, rozrządu, okolice filtra i wału korbowego.

• Dźwięki przy starcie

  • Posłuchaj grzechotania łańcucha rozrządu czy klekotania popychaczy.

• Obserwacja dymu

  • Niebieski → spalanie oleju, biały → płyn chłodzący, czarny → zbyt bogata mieszanka.

• Stabilność pracy na wolnych obrotach

Układy wtryskowe

• KE‑Jetronic (M102/M103/wczesne M104)

  • Sprawdź pracę silnika bez falowania i szczelność podciśnienia.

• HFM (M111/późne M104)

  • Zwróć uwagę na stan wiązki silnika – degradacja izolacji to powszechny, kosztowny problem.

• Uszczelka pod głowicą

  • Szukaj “majonezu” w oleju i płynu w chłodnicy.

• Łańcuch rozrządu

  • Nasłuchuj charakterystycznego grzechotania przy zimnym silniku.

Silnik diesel (rzadko w Coupe)

• Świece żarowe i dymienie

  • Problemy z rozruchem na zimno, nadmierne czarne kłęby.

• Wycieki i problemy z turbiną (w OM603).

Skrzynia biegów

• Automat (4G/5G‑Tronic)

  • Olej czerwony, klarowny; w trakcie jazdy brak szarpnięć i poślizgów.

• Manual

  • Płynność zmiany biegów, poprawne działanie sprzęgła, brak wycieków przy wysprzęgliku.

Most napędowy

• Hałasy wycia/buczenia przy stałej prędkości.

• Stuki przy dodawaniu gazu – podejrzane poduszki wału lub elastyczne łączniki.

Sekcja 3: Elektryka i wyposażenie – sprawdź wszystko

• Szyby elektryczne – w pełnym zakresie, bez zacięć.

• Szyberdach – płynność, brak hałasów, drożne odpływy.

• Centralny zamek – działanie z kluczyka, pompa gaszona po max 30 s.

• Podajniki pasów (‘Butlers’) – wysuwanie/chowanie w Coupe.

• Klimatyzacja i ogrzewanie – zimne/​gorące nawiewy, szczelność układu AC.

• Oświetlenie zewnętrzne i wewnętrzne – wszystkie żarówki, wycieraczki, spryskiwacze.

• Wskaźniki na desce – prędkość, obroty, poziom paliwa, temperatura, ciśnienie oleju; kontrolki zapalają się i gasną.

• Radio i antena – Becker mile widziane; wysuwanie/hydraulika.

• Przekaźnik OVP i bezpieczniki – najczęstsze źródło “dziwnych” problemów.

• Masy i połączenia – akumulator, silnik, deska rozdzielcza.

Pamiętaj: awarie przekaźnika OVP często rozwiązują wiele pozornie niepowiązanych usterek.

Sekcja 4: Zawieszenie, układ kierowniczy i hamulce

Zawieszenie

• Elementy gumowe: tuleje, łączniki stabilizatora.

• Kielichy sprężyn i mocowania tylnej belki.

• Test bujania: auta “wracają do pionu” bez nadmiernego kiwania.

• Hałasy na wybojach/skrętach.

• System Nivo (jeśli jest): stan “gruszek” i pompy, poziom oleju.

Układ kierowniczy

• Luz na kole

• Wycieki z przekładni i pompy wspomagania

• Precyzja prowadzenia – brak “pływania”, ciągnięcia na boki.

Hamulce

• Tarcze i klocki – grubość, rysy, rantu.

• Płyn hamulcowy – stan i poziom.

• Test skuteczności – równomierność, brak pulsacji.

• Hamulec postojowy – pedał trzyma auto na wzniesieniu.

Sekcja 5: Wnętrze – jak wygląda historia auta

• Ogólne wrażenie: zapach, wilgoć, ślady zalania.

• Fotele: tapicerka, regulacje, podgrzewanie.

• Deska rozdzielcza: pęknięcia, kratki nawiewów.

• Boczki drzwi: zarysowania, stabilność.

• Podsufitka: odklejenia, plamy.

• Drewno i plastik: pęknięcia, wyblaknięcia, kruchość.

• Wykładziny i dywaniki: plamy, wilgoć.

• Kierownica i gałka: zużycie adekwatne do przebiegu.

• Kompletność: brakujące zaślepki, narzędzia, lewarek.

Wartość wnętrza często przewyższa koszty mecha­niki – brak części może być drogi i czasochłonny.

Sekcja 6: Dokumenty i historia – upewnij się, że wszystko się zgadza

• VIN vs. dowód rejestracyjny vs. tabliczka znamionowa vs. naklejka na słupku B.

• Karta pojazdu (jeśli wydana).

• Przegląd techniczny: ważność i uwagi demontażowe.

• OC: ważność polisy.

• Dowód osobisty sprzedającego: tożsamość właściciela.

Historia serwisowa

• Książka serwisowa – regularne wpisy, autoryzowane warsztaty.

• Faktury/rachunki – kluczowe naprawy: uszczelka głowicy, wiązka silnika, remont zawieszenia.

• Sprawdzenie przebiegu – zgodność z fakturami i bazami danych.

Tip: lepiej wybrać dobrze udokumentowany egzemplarz z wyższym przebiegiem niż “niedotknięty” samochód bez historii.

Sekcja 7: Jazda próbna – czas na dynamiczne wnioski

• Silnik pod obciążeniem: płynność, brak szarpnięć, jednorodność mocy.

• Zmiana biegów: płynność, brak stuków i poślizgów.

• Prowadzenie: trzymanie toru, stabilność, precyzja.

• Zawieszenie: szuranie, stuknięcia, komfort tłumienia.

• Hamulce: siła, równomierność, pulsacje.

• Wskaźniki: prawidłowe wskazania podczas jazdy.

• Hałasy: lokalizacja dziwnych dźwięków bez radia.

• Ogólne odczucia: solidny, zwarty charakter W124, czy “zmęczony”?

Sekcja 8: Specyfika wersji C124 – warianty silnikowe

• Przedlift (do 1993): M102/M103/wczesny M104, pomarańczowe kierunki, mocniejsza blacha.

• Polift (od 1993): M111/M104‑HFM, białe kierunki, nowe grille, większe ryzyko korozji i degradacji wiązki.

• Rocznik 1992: atrakcyjny kompromis między stylizacją Mopf1 a uniknięciem najgorszych problemów HFM.

Popularne silniki:

Wnioski

Kupno Mercedesa C124 to frajda i podróż w czasie, ale i inwestycja wymagająca precyzji. Kluczem są:

1. Korozja – wszystkie newralgiczne punkty nadwozia i mocowania zawieszenia.

2. Silnik & wiązka – wycieki, kultura pracy, szczególnie w silnikach HFM.

3. Skrzynia – płynność i brak niepokojących objawów.

4. Elektryka – test wszystkich funkcji, zwłaszcza OVP i mas.

5. Dokumenty – zgodność VIN i pełna historia serwisowa.

6. Jazda próbna – dynamiczna weryfikacja wszystkich systemów.

Zdecydowanie warto rozważyć profesjonalną PPI u specjalisty od W124 – pomoże to uniknąć ukrytych pułapek i pozwoli cieszyć się tym pięknym coupe latami!