Model T, Żuk i NSX. Zlot na dachu Galerii Bronowice

Środa, 09 września 2026 · 2 min czytania

III Zlot Klasyki na Dachu Galerii Bronowice. Fot. Filip Radwański

Kraj: Polska Podkategoria: Wydarzenie

Samochody przedwojenne, polskie klasyki i sportowe coupe spotkały się na jednym parkingu w Krakowie. Na trzeci zlot na dachu Galerii Bronowice przyjechało blisko 300 pojazdów – podają organizatorzy.

Spis treści (3)

Od aut przedwojennych po sportowe coupe
Pokaz elegancji i spotkania przy samochodach
Zlot na dachu Galerii Bronowice – galeria

Od aut przedwojennych po sportowe coupe

Ford Model T i Honda NSX pierwszej generacji przyjechały na III Zlot Klasyki na Dachu Galerii Bronowice, który odbył się w sobotę 5 września 2026 roku.

Filip Radwański

Ford Model T zadebiutował w 1908 roku, a do końca produkcji w 1927 roku powstało ponad 15 mln egzemplarzy. Fot. Filip Radwański

Polską motoryzację reprezentowały FSO Polonez i Polonez Caro, Żuk oraz Syrena. Można było też obejrzeć Citroëna 2CV.

Filip Radwański

Caro to Polonez po modernizacji z 1991 roku: ze zmienionymi reflektorami i maską oraz zderzakami z tworzywa. Fot. Filip Radwański

Wśród samochodów sportowych, poza Hondą NSX, znalazły się Fiat X1/9 i Datsun Z z rodziny S30. Były też roadstery: Mercedes-Benz SL W113 oraz Triumph Spitfire.

Filip Radwański

Honda NSX pierwszej generacji ma aluminiowe nadwozie samonośne. Aluminium pozwoliło ograniczyć masę przy zachowaniu wymaganej sztywności. Fot. Filip Radwański

Publiczność oglądała samochody ustawione w rzędach. Według organizatorów zlot odwiedziły tysiące osób.

Pokaz elegancji i spotkania przy samochodach

Podczas zlotu odbyły się pokaz elegancji i głosowanie na Auto Zlotu. Na dach wjechali uczestnicy X Rajdu kantYny. Częścią wydarzenia było również spotkanie Krakowskich Klasyków Nocą.

Na miejscu można było porozmawiać z rzeczoznawcą o żółtych tablicach rejestracyjnych. Na scenie wystąpił zespół.

Filip Radwański

Fot. Filip Radwański

Zlot na dachu Galerii Bronowice – galeria

Autorem zdjęć jest Filip Radwański.

Kolejnych spotkań z klasykami szukaj w kalendarzu wydarzeń.

Autorzy: Redakcja Klasyk

Komentarze (0)

Zobacz również

Fiat 126p Maluch 2026 — ceny, wersje 600/650/FL/BIS, co kupić

Fiat 126p – legendarny Maluch, który zmotoryzował Polskę. Poznaj historię i ewolucję tego kultowego auta, dowiedz się, czym różnią się poszczególne wersje i która będzie najlepsza dla Ciebie. Sprawdź, ile dziś wart jest zadbany egzemplarz.

Polonez MR'83 — w tylnych słupkach ma jeszcze kratki wentylacyjne. Dopiero modernizacja MR'86 zastąpiła je małymi okienkami, które dały modelowi przydomek „akwarium". Francuskie tablice to ślad po eksportowej karierze modelu.

FSO Polonez — historia, wersje i silniki klasyka PRL

FSO Polonez kosztował równowartość 47 pensji, a na talon czekało się latami. Powstał z projektu, którego Fiat nie chciał, i stał się autem całej Polski — od milicyjnych radiowozów po taksówki. Było go ponad milion; przetrwał 24 lata i własną fabrykę.

Żółty Citroën 2CV z holenderską żółtą tablicą rejestracyjną (znak NL) zaparkowany przy uliczce wśród zieleni

Żółte tablice rejestracyjne — jaki to kraj? Lista państw

Żółte tablice z obu stron w Unii mają tylko Holandia i Luksemburg. W Wielkiej Brytanii i na Cyprze żółty jest sam tył. A w Polsce żółta tablica oznacza pojazd zabytkowy.

Mercedes-Benz 450 SEL (W116) na ulicy w Gdańsku, z przodu polska żółta tablica zabytkowa GD 87A z piktogramem pojazdu historycznego

Kolekcja pojazdów — żółte tablice bez 40 lat? Procedura

Młode auto na żółtych tablicach budzi jedno pytanie: jak on to załatwił? Przepisy nie znają furtki o nazwie „kolekcja pojazdów". Wyjaśniamy, skąd biorą się młode zabytki i kiedy wyjątek konserwatora jest realny.

Turkusowy Mikrus z białym dachem na zlocie klasyków – całe 3025 mm nadwozia w kadrze. Z 1728 zbudowanych egzemplarzy sprawne auta widuje się dziś rzadko; ten ma polskie tablice. Fot. MartinHansV, Wikimedia Commons, licencja CC BY 3.0.

Mikrus MR-300 – najmniejszy seryjny samochód PRL

Mikrus MR-300 to najmniejszy seryjnie produkowany samochód PRL – mikrosamochód o silniku 296 cm³, zbudowany przez fabryki myśliwców WSK Mielec i WSK Rzeszów. Powstało tylko 1728 egzemplarzy, dziś to jeden z najrzadszych polskich zabytków motoryzacji.

Fiat 125p z przyczepą kempingową na mecie Rajdu Koguta w Oławie — dwóch przebierańców w zielonych perukach siedzi na masce, tłum kibiców za barierkami

Kluby polskich klasyków — Syrena, Maluch, Polonez i dostawczaki PRL

Forum polonezowców z 330 tysiącami postów, zloty maluchów w Opolu, spotkania pod bramą dawnej fabryki na Żeraniu. Polskie klasyki mają najgęstszą siatkę klubów ze wszystkich marek w kraju. Oto pełna mapa: od Syreny i Warszawy po Żuka, Nysę i Mikrusa.

Hala Muzeum Motoryzacji WENA w Oławie — jedna z największych kolekcji samochodów w Polsce.

Muzea motoryzacji w Polsce — gdzie naprawdę warto pojechać latem

Sierpień, upał, dzieci w domu. Zamiast kolejnego jeziora — hala pełna Warszaw, Syren i przedwojennych Mercedesów. Muzeów motoryzacji działa w Polsce kilkadziesiąt: od 459 aut pod jednym dachem po prywatne garaże otwierane raz w tygodniu.

FSO Syrena — od Sportu po 105. Historia, wersje, ceny

Dwadzieścia sześć lat na taśmie, dwie fabryki, ponad 521 tysięcy sztuk. Syrena — pierwszy powojenny polski samochód osobowy zaprojektowany od zera, bez licencji. Wszystkie wersje od 100 do 105, Bosto i R-20 oraz następca, który nigdy nie dostał zgody.

Wczesny Fiat 125p: sylwetka włoskiego Fiata 125, cztery okrągłe reflektory i chromowany zderzak z kłami. Pod maską — mechanika starszej rodziny 1300/1500

Fiat 125p — kompletny przewodnik po dużym Fiacie

Duży Fiat powstał jako hybryda: nadwozie Fiata 125, mechanika ze starszego modelu 1300/1500. Przez 24 lata zjechało z Żerania blisko 1,445 mln egzemplarzy. Po drodze pobił trzy homologowane rekordy FIA i wygrał klasę w Rajdzie Monte Carlo.

Więcej: Imprezy z klasykami ▸