Najstarsze egzemplarze BMW E90 skończyły dwadzieścia lat w 2025 roku. Piąta generacja Serii 3 ma w gamie wolnossące rzędowe szóstki, napęd na tył i ręczne skrzynie, ale obsługę przeniosła już na ekran i kontroler iDrive.
Spis treści (7)
- 1 marca 2005: pierwsza Trójka z nowej fabryki w Lipsku
- Znajoma sylwetka kryje nową konstrukcję
- Większy sedan zachowuje układ Serii 3
- Wspomaganie, iDrive i przycisk start: generacja na styku epok
- E90 to sedan, E9x oznacza całą rodzinę
- World Car of the Year 2006 i 3,1 miliona egzemplarzy
- E90 jako youngtimer i pytanie o status klasyka
1 marca 2005: pierwsza Trójka z nowej fabryki w Lipsku
Wieczorem 28 lutego 2005 roku BMW zapowiedziało dziennikarzom w Genewie, co stanie się nazajutrz. Nowa Seria 3 miała 1 marca zadebiutować na tamtejszym salonie, a w nowym zakładzie koncernu w Lipsku miała tego samego dnia ruszyć jej seryjna produkcja.
Z lipskiej linii zjechało tego dnia pierwsze auto dla klienta: 320i zamówione przez mieszkańca miasta. Nowy zakład otwierał się Serią 3. W 2025 roku zakład w Lipsku obchodził dwudziestolecie, licząc od tego właśnie dnia.
Kod E90 wymaga wyjaśnienia od razu, bo w ogłoszeniach i rozmowach bywa mylący. Technicznie oznacza sedana, potocznie całą piątą generację Serii 3. Zbiorczą nazwą tej generacji jest E9x — rozpisujemy ją niżej.
Europejska sprzedaż ruszyła 5 marca 2005 roku, cztery dni po premierze i starcie produkcji w Lipsku. W pierwszej europejskiej gamie znalazły się 320i, 325i, 330i oraz 320d. Benzynowe 325i i 330i dostały wolnossące rzędowe szóstki. Kolejne odmiany dochodziły w ciągu tego samego roku. Polski oddział BMW zapowiadał tę generację już w październiku 2004 roku i wskazywał ten sam start sprzedaży — 5 marca 2005 roku.
Lipsk nie był jedynym miejscem, w którym powstawała ta generacja. Budowano ją także w Regensburgu i w południowoafrykańskim Rosslyn; obie fabryki miały ją na liniach wcześniej niż Lipsk.
Znajoma sylwetka kryje nową konstrukcję
Bezpośrednim poprzednikiem E90 był E46 — Seria 3 o spokojnym, klasycznym rysunku nadwozia. Nowy sedan zachował ten sam układ: długą maskę, kabinę przesuniętą do tyłu i trzybryłowe nadwozie, choć zmieniły się detale i wymiary.
Zmieniły się platforma oraz obie osie, przednia i tylna. Przebudowano też elektronikę pokładową.
Standardem premierowych wersji były sześciobiegowa skrzynia ręczna, sześć poduszek powietrznych i układ stabilizacji toru jazdy DSC. Późniejsze roczniki i inne rynki wymagają sprawdzenia osobno.
Większy sedan zachowuje układ Serii 3
Premierowy sedan E90 mierzył 4520 mm długości, 1817 mm szerokości i 1421 mm wysokości. Rozstaw osi wynosił 2760 mm. Wobec sedana E46 samochód urósł o 49 mm na długość i o 78 mm na szerokość, a rozstaw osi zwiększył się o 35 mm. Najwięcej przybyło mu szerokości.
| Parametr | Sedan E90 (wersja premierowa) | Zmiana wobec sedana E46 |
|---|---|---|
| Długość | 4520 mm | +49 mm |
| Szerokość | 1817 mm | +78 mm |
| Wysokość | 1421 mm | — |
| Rozstaw osi | 2760 mm | +35 mm |
Materiały BMW podają wzrost wysokości wobec E46 raz o 6, raz o 10 mm, więc tej różnicy w tabeli nie wpisujemy.
BMW deklarowało przy premierze, że nadwozie jest o 25 procent sztywniejsze skrętnie od nadwozia poprzednika. Niezależnego pomiaru tej liczby nie ma.
Przednia oś dostała konstrukcję dwuprzegubową z dużym udziałem aluminium. Z tyłu pracowała nowa oś pięciowahaczowa, zaprojektowana dla tej generacji.
Układ napędowy pozostał klasyczny dla Serii 3: silnik ustawiony wzdłużnie i napęd na tylną oś. Wybrane wersje E90 oferowano również z napędem na obie osie, oznaczanym xDrive. Dla premierowego sedana BMW deklarowało rozkład masy między osiami zbliżony do 50:50.
Materiały prasowe BMW i testy z 2005 roku podają różne wartości masy. BMW podawało, że po skorygowaniu o poziom wyposażenia samochód miał być lżejszy od poprzednika. Test 330i opublikowany przez „Car and Driver” pokazał, że auto waży o około 150 funtów — blisko 70 kg — więcej niż porównywalny E46. Deklaracja producenta i pomiar redakcji dotyczą różnych wersji i różnych metod ważenia, więc nie składają się na jedną liczbę dla całej gamy.
Wspomaganie, iDrive i przycisk start: generacja na styku epok
W części gamy E9x stosowano hydrauliczne wspomaganie kierownicy. Od 2007 roku BMW wprowadzało w Serii 3 także wspomaganie elektromechaniczne, oznaczane skrótem EPS. Który układ trafił do konkretnego egzemplarza, zależy od wersji, rocznika i rynku.
Przy premierze samochód łączył rozwiązania z dwóch epok. Ręczna sześciobiegowa skrzynia i klasyczna przekładnia kierownicza sąsiadowały z elektroniką z listy wyposażenia dodatkowego. iDrive, zamawiany razem z opcjonalną nawigacją, łączył kontroler na konsoli środkowej z ekranem i jednym menu do nawigacji, komunikacji, rozrywki oraz klimatyzacji.
W opcji zamawiano także Active Steering. Układ zmieniał przełożenie kierownicy zależnie od prędkości, a pracowały w nim przekładnia planetarna i silnik elektryczny; nie każda wersja miała go w cenniku.
Rozruch szedł przyciskiem start: po krótkim naciśnięciu silnik odpalał się dalej sam. Do standardu premierowych wersji należały też opony run-flat, na których można jechać po utracie ciśnienia.
Obsługa samochodu zaczęła wtedy przechodzić na ekran i kontroler, a wspomaganie kierownicy przestało być jednym rozwiązaniem dla całej gamy. Pełniejsza cyfryzacja przyszła dopiero z następną generacją, oznaczoną kodem F30. W E90 ekran był jeszcze dopłatą, a nie punktem wyjścia.
E90 to sedan, E9x oznacza całą rodzinę
Piąta generacja Serii 3 rozeszła się na cztery nadwozia i cztery kody fabryczne. E90 oznacza sedana, od którego rodzina się zaczęła. E91 to Touring, czyli kombi tej generacji. E92 oznacza Coupé, wariant dwudrzwiowy. E93 to Cabrio, odmiana otwarta.
BMW podaje zakresy produkcji osobno dla każdego zakładu: Lipsk budował tę generację w latach 2005–2009, Rosslyn w latach 2004–2011. Dla Regensburga rozpisuje je na nadwozia — sedan E90 powstawał tam od 2004 do 2012 roku, a Coupé E92 i Cabrio E93 od 2005 do 2013.
World Car of the Year 2006 i 3,1 miliona egzemplarzy
E90 zdobyło tytuł World Car of the Year 2006. W finale tej edycji znalazły się także Mazda MX-5 i Porsche Cayman S. Nagroda przyszła rok po premierze modelu.
Sprzedaż poszła w tę samą stronę. Cała rodzina E9x osiągnęła około 3,1 miliona egzemplarzy — liczba obejmuje sedana, Touringa, Coupé i Cabrio razem.
E90 jako youngtimer i pytanie o status klasyka
Najstarsze egzemplarze E90 skończyły dwadzieścia lat w 2025 roku. To wiek, w którym samochód przestaje być zwykłym autem używanym i zaczyna trafiać do rozmów o youngtimerach.
W genealogii Serii 3 E90 zajmuje miejsce między E46 a F30. Wcześniejszym punktem tej samej linii jest E30, dziś uznany klasyk. Między nimi stoją dwie generacje, E36 i E46, oraz zmiana epoki technicznej.
Za statusem przyszłego klasyka przemawia charakter konstrukcji i społeczność wokół modelu. Podstawą pozostał napęd na tył, w gamie były ręczne skrzynie, a część egzemplarzy zachowała hydrauliczne wspomaganie kierownicy. Wolnossące rzędowe szóstki skończyły się razem z tą generacją: następna Seria 3, F30, dostała wyłącznie silniki doładowane. Forum BMW Klub Polska ma osobny dział dla E90/E91/E92/E93. Przeciw przemawia skala produkcji: przy ponad trzech milionach egzemplarzy rodziny rzadkość długo nie będzie argumentem.
Czy E90 zostanie klasykiem, dziś nie rozstrzygniemy. Odpowiedź zależy przede wszystkim od tego, ile egzemplarzy dotrwa w dobrym stanie — a to rozstrzyga się teraz, przy każdym kolejnym przeglądzie i każdej decyzji o naprawie zamiast złomowania.
Zaloguj się, aby dodać komentarz.