Najnowsze artykuły

Nadwozie B3 dostało w 1986 roku pełny ocynk i dwunastoletnią gwarancję na przerdzewienie. Dlatego takie egzemplarze do dziś stoją przy polnych drogach — i wciąż jeżdżą.

Artykuły / Marki & Modele / Audi / 80 B1-B4 1972-1996 Aktualizacja

Audi 80 — kompletny przewodnik po modelu (B1–B4)

„Audik — prawie nówka!" — tak w 1993 roku komisant wciskał Karwowskiemu Audi 80 w „Czterdziestolatku". Dziś tych aut przetrwało tyle, że to najtańsza uczciwa droga do klasyka. Sprawdzamy ceny, generacje i quattro.

Pięć historycznych Volkswagenów Garbusów w rzędzie na trawie przed fabryką w Wolfsburgu — roczniki od 1938 do 1976.

Artykuły / Marki & Modele / Volkswagen / Garbus Typ 1 1938-2003 Aktualizacja

VW Garbus — historia, wersje i ceny w 2026 roku

Auto zaprojektowane na rozkaz Hitlera stało się maskotką dzieci kwiatów. Od 1945 do 2003 roku wyprodukowano 21 529 464 egzemplarze Garbusa. Dziś to jeden z najłatwiejszych sposobów, żeby wejść w klasyczną motoryzację.

Kanciasta buda na kołach, którą Polska Ludowa woziła wszystko: od chleba po brygady remontowe. Przez cztery dekady Żuk był po prostu wszędzie.

Artykuły / Marki & Modele / zuk

Żuk. Dostawczak z pożyczonych części, który woził całą PRL

Pod sklepem spółdzielni stoi granatowy blaszak z lubelskiej fabryki i czeka, aż kierowca wniesie skrzynki z pieczywem. Zza rogu wyjeżdża drugi taki wóz — ten sam model, tylko czerwony, strażacki, z drabiną na dachu. Nikt nie musi pytać, co to za auto.

Twarz, od której zaczęła się legenda. Volkswagen Transporter pierwszej generacji — bulik z dzieloną przednią szybą i okrągłym znakiem VW na masce, tu w bogatej odmianie Deluxe z rzędem okienek dachowych.

Artykuły / Marki & Modele / Volkswagen / Transporter T1-T2

Bulik i ogórek — jak dostawczy Volkswagen woził najpierw towar, a potem wolność

Jeden z najważniejszych samochodów dostawczych powojennej Europy zaczął się od odręcznego rysunku. Dwie dekady później to samo auto powiozło na Woodstock całe pokolenie.

Jaguar E-Type Series 1 z reflektorami schowanymi za szklanymi osłonami — sylwetka, która w 1961 roku zatrzymała dziennikarzy przy barierce.

Artykuły / Marki & Modele / jaguar / E-Type 1961-1974

Jaguar E-Type — sensacja z Genewy, którą wyliczył aerodynamik

Marzec 1961, droga gdzieś między Coventry a Alpami. Główny kierowca testowy Jaguara pędzi w nocy odkrytym roadsterem, który szef marki kazał dostarczyć na salon w Genewie do rana — bo jeden egzemplarz nie wystarczył, żeby opędzić się od dziennikarzy.

Ford Capri Mk1 w topowej odmianie 3000 — pierwsza generacja z lat 1969–1974. Długa maska, krótki tył i wcięcie na bokach: przepis żywcem przeniesiony z Mustanga. Tak zaczął się europejski bestseller.

Artykuły / Marki & Modele / ford / Capri 1969-1986

Ford Capri. Europejski Mustang, którego chciał każdy

Ford chciał dać Europie własnego Mustanga — coupé w cenie rodzinnego sedana. Zbudował je z części zwykłej Cortiny, opakował w hasło „samochód, który zawsze sobie obiecywałeś" i sprzedał blisko 1,9 miliona sztuk. Do Polski Ludowej prawie nie dojechało.

Twarz bogini, od ktorej w 1955 roku cofnal sie tlum na paryskim salonie: nisko schodzaca maska bez kratki i cztery reflektory po liftingu z 1967 roku. Ten czerwony egzemplarz to wersja na rynek amerykanski.

Artykuły / Marki & Modele / Citroen / DS 1955-1975

Citroën DS — bogini, która wyprzedziła swoją epokę

Tłum na paryskim salonie cofa się o krok. Auto na podeście najpierw przysiada na własnych kołach, a potem — bez ręki kierowcy — powoli unosi się do wysokości jazdy. W październiku 1955 roku nikt nie widział samochodu, który robił to sam.

Ford Fiesta Ghia z 1977 roku — topowa odmiana pierwszej generacji, ochrzczona nazwą turyńskiego studia, które narysowało całe auto.

Artykuły / Marki & Modele / ford / Fiesta Mk1-Mk2 1976-1989

Ford Fiesta Mk1 i Mk2. Mały Ford, dla którego zbudowano fabrykę w Hiszpanii

Jesień 1976 roku, Almussafes pod Walencją. Z taśmy nowej fabryki Forda zjeżdżają pierwsze egzemplarze małego auta, na które koncern kazał Europie czekać dłużej niż konkurencja. Kraj, w którym je składano, niecały rok wcześniej pochował generała Franco.

Czerwony Spider 1600 „Duetto" z 1966 roku na obrotnicy Museo Storico Alfa Romeo w Arese. Okrągły przód i zwężający się tył — kształt, który Włosi nazwali „osso di seppia", kością mątwy. Tak zaczęło się dwadzieścia siedem lat jednej sylwetki.

Artykuły / Marki & Modele / alfa-romeo / Spider 105/115 1966-1993

Alfa Romeo Spider. Jedno nadwozie broniło się na rynku 27 lat

Lato 1967. Na ekranie „Absolwenta" Dustin Hoffman dostaje na zakończenie studiów czerwony roadster i rusza nim przez Kalifornię. Kilka scen wystarczyło, żeby mały włoski kabriolet stał się przedmiotem pożądania Ameryki. Nazywał się Alfa Romeo Spider.

Bruno Sacco (1933-2024) - Chief Designer Mercedes-Benz w latach 1975-1999. Urodził się w Udine, studiował w Turynie, ćwierć wieku kierował wzornictwem niemieckiej marki z Sindelfingen.

Artykuły / Historia / Ludzie

Bruno Sacco — Włoch, który ćwierć wieku rysował Mercedesa

Przyjechał do Sindelfingen na rok, może dwa. Został sześćdziesiąt sześć lat — a Mercedes do dziś wygląda tak, jak narysował go Włoch z Udine.