Marka · Niemcy
Mercedes-Benz to synonim luksusu, niezawodności i innowacji. Od pionierskiego Patentwagen z 1886 roku, marka konsekwentnie wyznacza standardy światowej motoryzacji. Klasyczne Mercedesy to nie tylko samochody – to dzieła sztuki inżynieryjnej, łączące ponadczasową elegancję z niemiecką precyzją. Modele jak "Skrzydlak" 300SL czy majestatyczna S-Klasa zyskały status ikon, pożądanych przez kolekcjonerów i entuzjastów na całym świecie. Fascynuje Cię historia srebrnej gwiazdy? Odkryj więcej w superpraktycznych, poradnikowych artykułach Klasyk.pl!
| Rysunek | Model | Produkcja | Artykuły | Mediana | Co druga oferta | Ofert | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 300 SL W198 | 1 artykuł | ||||||
| SL R107/C107 | 1971–1989 | 1 artykuł | 109 000 zł | 49 500–129 900 zł | 41 | ||
| W123 | 1976–1985 | 6 artykułów | 55 700 zł | 36 700–78 000 zł | 50 | ||
| Klasa S W126/C126 | 1979–1991 | 3 artykuły | 50 000 zł | 33 000–89 900 zł | 41 | ||
| 190 W201 | 1982–1993 | 21 500 zł | 14 600–34 200 zł | 47 | |||
| W124 | 1984–1997 | 8 artykułów | 26 500 zł | 17 800–49 500 zł | 139 | ||
| SL R129 | 1989–2001 | 5 artykułów | 77 400 zł | 61 200–106 700 zł | 66 | ||
| Klasa S W140/C140 | 1991–1998 | 4 artykuły | 67 000 zł | 41 500–96 500 zł | 39 | ||
| Klasa C W202/S202 | 1993–2001 | 15 000 zł | 7 800–29 200 zł | 35 | |||
| Klasa E W210/S210 | 1995–2002 | 1 artykuł | 19 600 zł | 10 900–33 900 zł | 80 | ||
| SL R230 | 2001–2011 | 2 artykuły | 84 300 zł | 61 000–127 500 zł | 86 |
Rysunki są w jednej skali. Mediana cen z ogłoszeń, 5–11 października 2026. Ceny ofertowe, nie transakcyjne.
Dziś na giełdzie nie ma ogłoszeń tej marki. Jeśli masz takie auto albo części do niego, Twoje ogłoszenie będzie tu pierwsze – jest bezpłatne i zostaje, aż sprzedasz.
Sprzedawca mówi „lakier oryginalny, bez rdzy". Prawda czeka niżej — za plastikową listwą progu, tam, gdzie nikt nie zaglądał od trzydziestu lat. To pierwsza lekcja kupowania W124: rdza nie kłamie, sprzedawca czasem tak. Oto mapa pułapek przed oględzinami.
Ten sam terkot, który przez dwie dekady budził zaufanie taksówkarzy całej Europy, dziś sprzedaje na ogłoszeniach silniki, jakich Mercedes w tym aucie nigdy nie montował. Sprawdzamy, które serce 124 naprawdę bije najdłużej — i ile pali.
Mercedes zbudował coupé bez słupka B — i celowo utrudnił sobie życie konstrukcyjne. Ale C124 to tylko jedna z sześciu twarzy typoszeregu 124: od sedana i kombi po kabriolet i podwozia pod karetki.
Zimą 1980/81 w studiu stylistyki w Sindelfingen pewien człowiek odrzucił to, co modne, na rzecz tego, co ponadczasowe. Decyzja Bruna Sacco zdefiniowała Mercedesa W124 — auto, które miało nie mieć daty ważności. I do dziś jej nie ma.
Stoi przed blokiem od trzydziestu lat i wciąż odpala z pół obrotu. Sąsiad zmienił już trzy auta. Ten jeden się nie poddaje. To Mercedes W124, ostatni, którego nie liczył księgowy.
24 maja 2026, Toruń. Setki mercedesów na lotnisku Aeroklubu Pomorskiego, parada 140 wybranych aut starówką, próba Rekordu Guinnessa. Wśród nich kilkanaście R129 — ten sam model, którym 35 lat temu jeździła Lady Diana, dziś stały gość polskich zlotów.
SL 500 z 1996 roku za 95 000 PLN i sprzedawca, który przysięga, że hardtop w komplecie, a hydraulika dachu po regeneracji. W 2026 cały R129 łapie się wiekowo na żółte tablice — pytanie tylko, co sprawdzić, żeby nie kupić bomby.
Marzec 1989. Genewa. Na stoisku Mercedesa staje samochód, który ma zastąpić ikonę produkowaną od 1971 roku. Linię narysował Włoch z Udine, a pałąk sam wystrzeliwał przy wywrotce. Ćwierć wieku po końcu produkcji wracamy do początku tej historii.
Od bazowego SL 280 po SL 73 AMG z silnikiem, który napędzał Pagani Zondę — dwanaście lat ewolucji jednej linii nadwozia. Która wersja R129 dla kogo i dlaczego SL 500 to nie cały R129.
Dwa SL-e w ogłoszeniu na warszawskim parkingu: jeden z 1993, drugi z 1999. Ta sama sylwetka Bruna Sacco, dwa różne samochody. Pięćdziesiąt tysięcy różnicy w cenie i kilka dobrych powodów, żeby tę różnicę zapłacić.
Alpina
Audi
BMW
Borgward
Maybach
NSU
Opel
Porsche
Volkswagen