Artykuły

Trzy rundy, trzy regiony Polski i format, w którym wygrywa nie najszybszy, a najdokładniejszy. VIA Classica startuje 11 kwietnia.

Regulacja gaźnika w klasycznym samochodzie: obroty biegu jałowego, śruba mieszanki, ssanie. Weber, Solex, Zenith, SU, Pierburg – co możesz zrobić sam w garażu, a kiedy iść do mechanika starej szkoły.

DOT3, DOT4, DOT5, DOT5.1 – czym się różnią, który wybrać do klasycznego samochodu i dlaczego wymiana co dwa lata to nie przesada. Praktyczny poradnik właściciela auta zabytkowego.

Trzydziestominutowa checklista do oceny stanu klasycznego samochodu przed zakupem. Test magnesem, palec w wydech, zimny rozruch, dokumenty – co sprawdzić, zanim wyciągniesz portfel.

Badanie techniczne pojazdu zabytkowego wykonuje się raz, przed rejestracją na żółte tablice – wyłącznie na okręgowej stacji. Cennik urzędowy nie przewiduje stawki: zwykle około 305 zł. Sprawdź, co kontroluje diagnosta i jak przygotować klasyka.

Jubileuszowa, 10. edycja Retro Motor Show odbędzie się we wrześniu 2026 roku w Poznaniu. Sprawdź najważniejsze informacje o największych targach klasyków: od giełdy pojazdów po strefę części. Bilety są już w sprzedaży.

Lando Norris ma mistrza, ale czy jego bolid jest tak kultowy jak... Audi A2? Papaya Orange to nie tylko F1. Od teutońskiej mandarynki po australijskie V8 – oto obsesyjny raport o autach, które ukradły kolor McLarena.

Smarowniczki, praska smarownicza i smar litowy – jak prawidłowo smarować podwozie klasycznego samochodu. Gdzie szukać punktów smarowania, jaki smar wybrać i co da się zrobić w godzinę pod autem.

Roczne koszty utrzymania klasyka – od Fiata 126p przez Mercedesa W123 po BMW E36 M3. Ubezpieczenie, paliwo, części, garażowanie. Konkretne kwoty w PLN na trzech bardzo różnych poziomach hobby.

Opony do samochodu klasycznego: diagonalne kontra radialne, rozmiary calowe, białe ścianki, dętki i producenci. Gdzie kupić, co pasuje i dlaczego wiek opony jest ważniejszy od bieżnika.