Najnowsze artykuły

Tak wygląda 124, którego szukasz po oględzinach — zdrowy, kompletny, w ruchu, bez śladu prowizorek. Ten sedan ze współczesnej sesji heritage pełni tu rolę wzorca: pokazuje stan, do którego porównujesz każdy egzemplarz z ogłoszenia. Większość aut z placu o

Artykuły / Marki & Modele / Mercedes-Benz / W124 1984-1997

Mercedes W124 wady. Jak kupić i nie wdepnąć

Sprzedawca mówi „lakier oryginalny, bez rdzy". Prawda czeka niżej — za plastikową listwą progu, tam, gdzie nikt nie zaglądał od trzydziestu lat. To pierwsza lekcja kupowania W124: rdza nie kłamie, sprzedawca czasem tak. Oto mapa pułapek przed oględzinami.

Czytaj ▸

Komora silnika E500 z 1995 roku — pięciolitrowy V8 M119, którego od deski do deski budowało Porsche w Zuffenhausen. To najpotężniejsze i najrzadsze serce gamy 124, a nie typowy widok pod maską: większość typoszeregu jeździła na skromniejszych dieslach i r

Artykuły / Marki & Modele / Mercedes-Benz / W124 1984-1997

Mercedes W124 silniki. Diesel czy benzyna — co wybrać

Ten sam terkot, który przez dwie dekady budził zaufanie taksówkarzy całej Europy, dziś sprzedaje na ogłoszeniach silniki, jakich Mercedes w tym aucie nigdy nie montował. Sprawdzamy, które serce 124 naprawdę bije najdłużej — i ile pali.

Czytaj ▸

Coupé C124 z 1987 roku w ujęciu bocznym — i cała jego tajemnica na widoku. Brak słupka B sprawia, że po opuszczeniu szyb bok auta otwiera się w jeden nieprzerwany prześwit. Ten efekt kosztował inżynierów z Sindelfingen miesiące pracy nad sztywnością nadwo

Artykuły / Marki & Modele / Mercedes-Benz / W124 1984-1997

Mercedes W124 coupé, kombi, cabrio. Sześć nadwozi

Mercedes zbudował coupé bez słupka B — i celowo utrudnił sobie życie konstrukcyjne. Ale C124 to tylko jedna z sześciu twarzy typoszeregu 124: od sedana i kombi po kabriolet i podwozia pod karetki.

Czytaj ▸

Sedan 124 w tunelu aerodynamicznym, 1984. To tutaj spokojna bryła Sacco przestawała być kwestią gustu, a stawała się fizyką — strugi powietrza zdradzały, czy nadwozie naprawdę jest tak śliskie, jak miało być. Wynik: współczynnik oporu w okolicach 0,28, le

Artykuły / Marki & Modele / Mercedes-Benz / W124 1984-1997

Mercedes W124. Historia auta bez daty ważności

Zimą 1980/81 w studiu stylistyki w Sindelfingen pewien człowiek odrzucił to, co modne, na rzecz tego, co ponadczasowe. Decyzja Bruna Sacco zdefiniowała Mercedesa W124 — auto, które miało nie mieć daty ważności. I do dziś jej nie ma.

Czytaj ▸

Cała rodzina 124 ustawiona w studio do jednego kadru — sedan, kombi, coupé i kabriolet pod wspólną, rozpoznawalną linią. Zdjęcie powstało w 1995 roku, gdy sedan kończył już żywot na taśmie, a kabriolet miał zostać w produkcji jeszcze dwa lata. Ćwierć wiek

Artykuły / Marki & Modele / Mercedes-Benz / W124 1984-1997

Mercedes W124. Ostatni, którego nie liczył księgowy

Stoi przed blokiem od trzydziestu lat i wciąż odpala z pół obrotu. Sąsiad zmienił już trzy auta. Ten jeden się nie poddaje. To Mercedes W124, ostatni, którego nie liczył księgowy.

Czytaj ▸

Profil Type S. Sylwetka narysowana w 1999 roku osiem lat później wciąż wyglądała współcześnie — i wciąż nie miała następcy.

Artykuły / Marki & Modele / Honda / S2000 1999-2009 Aktualizacja

Honda S2000: żółte tablice i strefy czystego transportu — status w Polsce 2026

Właściciel S2000 w 2026 roku trafia na pole minowe, którego nie widać z fotela kierowcy. Z jednej strony strefy czystego transportu, z drugiej żółte tablice, które niby się należą — a w praktyce nie.

Czytaj ▸

Type S w Apex Blue. Dla pokolenia wychowanego na japońskiej motoryzacji ten odcień znaczył więcej niż katalogowa nazwa — roadster jako deklaracja.

Artykuły / Marki & Modele / Honda / S2000 1999-2009

Honda S2000 Fast and Furious — różowa Suki i legenda JDM

Honda S2000 miała zagrać epizod: jaskraworóżowy roadster dziewczyny, która w fabule nie robi prawie nic. A wyszło tak, że ten samochód ukształtował wyobrażenie milionów ludzi o japońskiej motoryzacji — o JDM, autach budowanych na rodzimy rynek Japonii.

Czytaj ▸

F20C w komorze czerwonego AP1. Dwa litry i cztery cylindry oddające moc, którą inni wyciągali dopiero turbiną — serce, wokół którego zbudowano całą legendę.

Artykuły / Marki & Modele / Honda / S2000 1999-2009

Honda S2000 silnik F20C — 9000 obrotów i snap oversteer

Silnik F20C kręcił się wyżej niż niejedno Ferrari, a podwozie pierwszej S2000 (kod AP1) nastrojono tak, że na mokrym łuku samo ustawiało się bokiem. To nagłe zarzucenie tyłem świat nazywa snap oversteer. Jedno i drugie zaprojektowano świadomie.

Czytaj ▸

Białe AP1 z profilu. W tej wersji 240 koni z dwóch litrów trafiało na europejskie drogi — bez turbiny, z czerwonym polem dopiero przy dziewięciu tysiącach obrotów.

Artykuły / Marki & Modele / Honda / S2000 1999-2009

Honda S2000 cena 2026 — ile kosztuje i jak nie kupić wraka

Ogłoszenie wygląda idealnie. Lakier lśni, wnętrze bez śladu zużycia, cena rozsądna. Tyle że najważniejsze w S2000 kryje się od spodu, gdzie zdjęcia z otomoto nie sięgają — i to właśnie tam czeka rachunek, którego nikt nie pokazuje na fotkach.

Czytaj ▸

Profil pierwszego AP1: długa maska, kabina cofnięta nad tylną oś, klasyczny przepis na roadster z napędem na tył. Sylwetka, która nie zestarzała się ani o rok.

Artykuły / Marki & Modele / Honda / S2000 1999-2009

Honda S2000 — roadster, który kręcił się do 9000 obrotów

Honda zbudowała go na pięćdziesiąte urodziny. Dała mu silnik z czterema cylindrami, który kręcił się na wyższych obrotach niż niejedno Ferrari, napęd na tył i tylko ręczną skrzynię. A potem, w 2009 roku, po prostu przestała.

Czytaj ▸