Artykuły

Żółte tablice w 2026 roku to już nie fanaberia kolekcjonera – to przepustka do centrum miasta. Sprawdź, jakie wymagania obowiązują w twoim województwie, ile kosztuje rejestracja i czy twój klasyk ma szansę na wpis do ewidencji zabytków.

Często pytacie o rejestrację pojazdów zabytkowych. Kluczowa jest biała karta, czyli dokument otwierający drzwi do świata żółtych tablic. W tym artykule przeprowadzę Cię przez cały proces – od pierwszych kroków aż po finalne rejestrowanie Twojego klasyka.

Marzysz o klasyku z gwiazdą na masce, który zachwyca na drodze i da się używać na co dzień? Sprawdzamy, na co zwrócić uwagę przy zakupie, jaką wersję silnikową wybrać i ile naprawdę kosztuje życie z SL-ką.

Dobry olej decyduje o trwałości starego silnika – ale półki sklepowe pełne są mieszanek pisanych pod nowoczesne jednostki. Jakiej lepkości szukać w klasyku, co zmienia syntetyk i co ile wymieniać olej w aucie, które rocznie przejeżdża 3 tys. km.

Co zrobić z klasykiem, którego nie jeździsz przez całą zimę? Wybór między własnym garażem a wynajętym magazynem to dla wielu właścicieli zabytków co roku ten sam dylemat. Sprawdzamy koszty, ryzyka i dostępne opcje w Polsce.

Najstarszy konkurs elegancji w Europie – Concorso d'Eleganza Villa d'Este – znów spotyka się nad jeziorem Como. Program, klasy, bilety i lista najciekawszych aut, jakie pokaże edycja 2025.

Entuzjaści bawarskiej marki znają ten motor doskonale. Jedni go kochają, inni nienawidzą. Silnik M40 – czterocylindrowy pracuś z E30 i E36 – ma tyle samo zwolenników co przeciwników. Bo to jednostka o dwóch twarzach.

Już 12-⁠13 kwietnia warszawskie EXPO XXI znów wypełni się klasykami. Auto Nostalgia to okazja, by zobaczyć zabytkowe pojazdy z Polski i Europy, spotkać pasjonatów motoryzacji i może znaleźć coś do własnego garażu. Co warto wiedzieć o imprezie?

Silnik M110 to jedna z najbardziej cenionych jednostek napędowych w historii Mercedes-Benz. Sześciocylindrowa rzędówka DOHC napędzała wszystko od W123 po klasę S i wciąż uchodzi za wzór niemieckiej inżynierii.

Karl Benz i Gottlieb Daimler nigdy razem nie pracowali. W latach 80. XIX wieku każdy z nich, niezależnie, budował w swoim warsztacie samochód z silnikiem benzynowym. Pół wieku później ich firmy się połączą.