Najnowsze artykuły

Chromowane zderzaki i wtopione w błotnik listwy to znak wczesnej serii 126 sprzed liftingu. W tej sylwetce, niższej i cieńszej od poprzednika, Sacco zmieścił najbardziej opływowego dużego sedana swoich czasów.

Artykuły / Marki & Modele / Mercedes-Benz / W126 1979-1991

Mercedes W126 — kompletny przewodnik. Ostatnia klasa S starej szkoły

Pierwszy seryjny samochód świata z poduszką powietrzną sprzężoną z napinaczem pasów i pierwszy Mercedes zaprojektowany pod kierunkiem Bruno Sacco. Opisujemy W126 — klasę S, której wyniku produkcji nie powtórzyła żadna kolejna generacja.

Czytaj ▸

Turkusowy Fiat Cinquecento. Trzy i pół metra kanciastej sylwetki narysowanej w Centro Stile Fiata przez zespół Ermanno Cressoniego. Takich zadbanych sztuk ubywa z każdym rokiem. *fot. Roman Mifek / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0*

Artykuły / Marki & Modele / Fiat / Cinquecento 1991-1998 Aktualizacja

Fiat Cinquecento (1991-1998). Pierwszy Fiat złożony w całości poza Włochami

Latem 1991 roku w tyskiej hali Zakładu numer 2 z taśmy zjeżdża pierwszy seryjny egzemplarz nowego małego Fiata. Rok wcześniej inflacja w Polsce sięgnęła 585 procent — a mimo to Fiat właśnie Tychom powierza całą produkcję nowego modelu.

Czytaj ▸

M3 w barwach Warsteinera wraca na tor Nürburgringu podczas pokazu BMW Group Classic we wrześniu 2023 roku. Wersja wyścigowa była celem całego przedsięwzięcia — pięć tysięcy aut na drogę powstało po to, żeby ta mogła wystartować.

Artykuły / Marki & Modele / BMW / e30 1982-1994: Seria 3 gen. II

BMW M3 E30 — pierwsza M3, wersje i ceny w 2026

Regulamin kazał zbudować pięć tysięcy egzemplarzy na drodze, a silnik do nich powstał w dwa tygodnie. Tak zaczęła się pierwsza M3 — samochód wymyślony po to, żeby wersję wyścigową dopuszczono do startu. Skończyło się mistrzostwem świata i osobną marką.

Czytaj ▸

Polonez MR'83 — w tylnych słupkach ma jeszcze kratki wentylacyjne. Dopiero modernizacja MR'86 zastąpiła je małymi okienkami, które dały modelowi przydomek „akwarium". Francuskie tablice to ślad po eksportowej karierze modelu.

Artykuły / Marki & Modele / fso / Polonez 1978-2002

FSO Polonez — historia, wersje i silniki klasyka PRL

FSO Polonez kosztował równowartość 47 pensji, a na talon czekało się latami. Powstał z projektu, którego Fiat nie chciał, i stał się autem całej Polski — od milicyjnych radiowozów po taksówki. Było go ponad milion; przetrwał 24 lata i własną fabrykę.

Czytaj ▸

Nadwozie B3 dostało w 1986 roku pełny ocynk i dwunastoletnią gwarancję na przerdzewienie. Dlatego takie egzemplarze do dziś stoją przy polnych drogach — i wciąż jeżdżą.

Artykuły / Marki & Modele / Audi / 80 B1-B4 1972-1996 Aktualizacja

Audi 80 — kompletny przewodnik po modelu (B1–B4)

„Audik — prawie nówka!" — tak w 1993 roku komisant wciskał Karwowskiemu Audi 80 w „Czterdziestolatku". Dziś tych aut przetrwało tyle, że to najtańsza uczciwa droga do klasyka. Sprawdzamy ceny, generacje i quattro.

Czytaj ▸

Sesja prasowa 325iX: dwudrzwiowe nadwozie i kurz spod wszystkich czterech kół. Napęd 4×4 miał przenieść radość z jazdy tam, gdzie kończy się asfalt.

Artykuły / Marki & Modele / BMW / e30 1982-1994: Seria 3 gen. II

BMW E30 (1982–1994) — historia, wersje i silniki

Sześć lat pracy nad autem, które miało wyglądać, jakby nic się nie zmieniło — i właśnie ta zwyczajność dała drugiej generacji Serii 3 trzy kolejne życia. Symbol statusu yuppie na Zachodzie, „auto dresiarza” nad Wisłą, a dziś pierwszy klasyk młodych.

Czytaj ▸

Pięć historycznych Volkswagenów Garbusów w rzędzie na trawie przed fabryką w Wolfsburgu — roczniki od 1938 do 1976.

Artykuły / Marki & Modele / Volkswagen / Garbus Typ 1 1938-2003 Aktualizacja

VW Garbus — historia, wersje i ceny w 2026 roku

Auto zaprojektowane na rozkaz Hitlera stało się maskotką dzieci kwiatów. Od 1945 do 2003 roku wyprodukowano 21 529 464 egzemplarze Garbusa. Dziś to jeden z najłatwiejszych sposobów, żeby wejść w klasyczną motoryzację.

Czytaj ▸

Od tego auta zaczyna się cała historia trzech liter. Hakosuki, czyli modeli PGC10 i KPGC10, powstało razem 2029 sztuk, a to ta garstka zapisała w wyścigach 49 zwycięstw z rzędu.

Artykuły / Marki & Modele / nissan / Skyline GT-R 1989-2002

Nissan Skyline GT-R: R32, R33 i R34 w jednym miejscu

W połowie lipca 2026 roku w polskich ogłoszeniach stało siedem Skyline'ów, a GT-R-y były wśród nich dwa. GT-R to najostrzejsza odmiana tej gamy: trzy generacje z lat 1989–2002 i jeden silnik RB26DETT.

Czytaj ▸

R34 GT-R na niemieckich tablicach. Dla polskiego kupującego to różnica zasadnicza: auto zarejestrowane wcześniej w państwie Unii wchodzi w wyjątek dopuszczający kierownicę po prawej, przywiezione prosto z Japonii — nie.

Artykuły / Marki & Modele / nissan / Skyline GT-R 1989-2002

Nissan Skyline R34 — cena, import i rejestracja w Polsce

Prawo daje cztery drogi do zarejestrowania auta z kierownicą po prawej, a Skyline'owi R34 zostają trzy. Żadna nie polega na przywiezieniu auta z Japonii i odebraniu zwykłych tablic w wydziale komunikacji. Ceny, rachunek i przepisy — stan na lipiec 2026.

Czytaj ▸

Zlotowa ekspozycja pokazuje skalę zjawiska. GT-R-ów w nadwoziu BNR34 powstało 11 578 przy 64 623 egzemplarzach całej gamy R34; reszta jeździła na tylną oś, z jedną turbiną albo bez doładowania.

Artykuły / Marki & Modele / nissan / Skyline GT-R 1989-2002

Nissan Skyline R34 — GT-R, GT-T i legenda RB26

Nissan Skyline R34 GT-R powstał w 11 578 egzemplarzach, przy całej gamie R34 liczącej 64 623 sztuki. Większość aut z tą sylwetką ma pod maską zupełnie inny silnik. Pokazujemy, co je odróżnia i skąd wzięła się filmowa sława.

Czytaj ▸