Coupé C123 – dwudrzwiowa beczka bez słupka B, rozstaw skrócony o 85 mm, 99 884 sztuki – w tym 15 509 diesli wyłącznie dla Ameryki. Komplet wersji, ceny z cenników 1977–1985 i dzisiejsza pozycja kolekcjonerska.
Słynny przebieg 4,6 mln km nie należy do beczki – grecki rekordzista jeździł jej poprzednikiem. Beczka dowiezła własne miliony: ponad 7 mln km i wciąż na taryfie. A taryfa PRL? W źródłach Pobiedy, Warszawy i Polonezy. Sprawdzamy, który rekord jest czyj.
Sprawdzamy na własnych danych, ile naprawdę kosztuje Mercedes W123 – „beczka”: mediana cen z naszego pomiaru rynku, rozpiętość od aut do remontu po kolekcjonerskie egzemplarze, ceny fabryczne z cenników 1976–1985 i praktyka ogłoszeniowa.
Na wrześniowych targach IAA we Frankfurcie w 1977 roku zadebiutowało S123 – pierwsze kombi w ofercie Mercedesa budowane fabrycznie. Opisujemy drogę do tej decyzji, konstrukcję T-Modell, pełną gamę wersji T i na co uważać przed zakupem.
Okrągłe reflektory W123 w większości wersji przetrwały od premiery w 1976 aż do września 1982; Mopf z 1979 odnowił kabinę, nie sylwetkę. Jak rozpoznać fazę z ogłoszenia, co zmieniły Mopfy 1979 i 1982, czym różnią się wersje z USA i który rocznik wybrać?
Mercedes W123, w Polsce zwany „beczką”, miał silniki 55–185 KM i sławę diesla, który nie umiera: taksówkarz z Salonik przejechał 240 D (W115) około 4,6 mln km, a taksówka z Gran Canarii ma ponad 7 mln km i nadal wozi pasażerów. Powstało ich 2 696 915.
Przy wyborze między Porsche 924 a 944 wiele zależy od tego, czy rozważasz dwulitrowe 924, czy 924 S. Wyjaśniamy różnice między wersjami i pokazujemy, jak porównać kabiny, wyposażenie oraz zakres prac przy konkretnych autach.
W Porsche 944 S i S2 wymiana paska rozrządu to tylko część obsługi: jest jeszcze łańcuch między wałkami. Wyjaśniamy, jak czytać historię serwisową, sprawdzać konkretne auto i ustalić zakres prac po zakupie.
Porsche 944 Turbo S mocno przyspiesza, gdy rośnie ciśnienie doładowania. Dobrze dobrany bieg pozwala wykorzystać ten charakter silnika, a precyzyjne prowadzenie i dobre wyczucie auta przez kierownicę dopełniają przyjemności z jazdy.
Porsche 944 ceniono za zrównoważone prowadzenie, czemu sprzyjał układ z silnikiem z przodu i skrzynią z tyłu. Własny silnik odróżnił je od 924, a kolejne wersje wolnossące i Turbo pokazały możliwości rozwoju tej konstrukcji.
Zainstaluj naszą aplikację klasyk.pl na swoim urządzeniu!
1. Stuknij ikonę Udostępnij (kwadrat ze strzałką).
2. Wybierz "Dodaj do ekranu początkowego".
1. Otwórz menu (trzy kropki lub pasek menu).
2. Wybierz "Dodaj do ekranu głównego" lub "Zainstaluj aplikację".
Twoja podróż po klasykach zaczyna się tutaj.
Żeby ten klasyk jechał płynnie, używamy cookies do pomiaru ruchu i skuteczności ogłoszeń.
Możesz zaakceptować wszystkie albo zostać przy niezbędnych.
Polityka prywatności.