Najnowsze artykuły

Wczesny Fiat 125p: sylwetka włoskiego Fiata 125, cztery okrągłe reflektory i chromowany zderzak z kłami. Pod maską — mechanika starszej rodziny 1300/1500

Artykuły / Marki & Modele / Fiat / 125p 1967-1991

Fiat 125p — kompletny przewodnik po dużym Fiacie

Duży Fiat powstał jako hybryda: nadwozie Fiata 125, mechanika ze starszego modelu 1300/1500. Przez 24 lata zjechało z Żerania blisko 1,445 mln egzemplarzy. Po drodze pobił trzy homologowane rekordy FIA i wygrał klasę w Rajdzie Monte Carlo.

Czytaj ▸

Jeżdżące Seicento kupisz dziś za 2000–6000 złotych — mniej niż niejeden rower elektryczny. Mechanika jest tania i naprawialna domowym sposobem. O wartości egzemplarza decyduje stan blachy.

Artykuły / Marki & Modele / Fiat / Seicento 1998-2010 Aktualizacja

Fiat Seicento: ceny, wady i co sprawdzić przed zakupem

Jeżdżącego Fiata Seicento kupisz dziś za 2000–6000 zł (ceny ofertowe, lipiec 2026) — mniej niż niejeden rower elektryczny. O tym, czy egzemplarz wart jest pieniędzy, decyduje rdza. Ceny, wady i lista kontrolna przed oględzinami.

Czytaj ▸

Edycję Sporting Michael Schumacher Fiat wypuścił na przełomie 2000 i 2001 roku, żeby uczcić pierwszy tytuł mistrza świata Niemca dla Ferrari. Czerwień była tu obowiązkowa — barwy Scuderii nie znosiły kompromisu.

Artykuły / Marki & Modele / Fiat / Seicento 1998-2010 Aktualizacja

Fiat Seicento Sporting, Schumacher i Abarth: historia wersji

54 KM i prawie 14 sekund do setki — a mimo to Seicento Sporting z podpisem Michaela Schumachera kosztuje dziś po dwadzieścia kilka tysięcy złotych. Historia najbardziej kolekcjonerskiego malucha z Tychów: Sporting, edycja Schumacher i pakiet Abarth.

Czytaj ▸

Przez cztery lata, od 1999 do 2002 roku, żaden nowy samochód nie sprzedawał się w Polsce lepiej niż Seicento. Czerwień na osiedlowym parkingu stała się znakiem przełomu wieków.

Artykuły / Marki & Modele / Fiat / Seicento 1998-2010 Aktualizacja

Fiat Seicento (1998–2010): historia, wersje, dane techniczne

Składany w Tychach, sprzedawany w kilkudziesięciu krajach — Fiata Seicento wyprodukowano ponad 1,3 miliona sztuk. Youngtimer, na którym całe pokolenie Polaków uczyło się jeździć. Poznaj historię modelu, wszystkie wersje i dane techniczne.

Czytaj ▸

Żółty Sporting z fabrycznej sesji. Dziś to najbardziej poszukiwana i najdroższa wersja Cinquecento. *fot. Stellantis Heritage / archiwum Fiata*

Artykuły / Marki & Modele / Fiat / Cinquecento 1991-1998

Fiat Cinquecento Sporting. Hot hatch, któremu odmówiono mocy

54 KM z silnika 1,1 wciśnięte w 735 kilogramów — Fiat mógł dać więcej i celowo tego nie zrobił. Cinquecento Sporting nadrabiał podwoziem to, czego mu odmówiono pod maską. Dlatego dziś jest klasykiem.

Czytaj ▸

Turkusowy Fiat Cinquecento. Trzy i pół metra kanciastej sylwetki narysowanej w Centro Stile Fiata przez zespół Ermanno Cressoniego. Takich zadbanych sztuk ubywa z każdym rokiem. *fot. Roman Mifek / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0*

Artykuły / Marki & Modele / Fiat / Cinquecento 1991-1998 Aktualizacja

Fiat Cinquecento (1991-1998). Pierwszy Fiat złożony w całości poza Włochami

Latem 1991 roku w tyskiej hali Zakładu numer 2 z taśmy zjeżdża pierwszy seryjny egzemplarz nowego małego Fiata. Rok wcześniej inflacja w Polsce sięgnęła 585 procent — a mimo to Fiat właśnie Tychom powierza całą produkcję nowego modelu.

Czytaj ▸

Polonez MR'83 — w tylnych słupkach ma jeszcze kratki wentylacyjne. Dopiero modernizacja MR'86 zastąpiła je małymi okienkami, które dały modelowi przydomek „akwarium". Francuskie tablice to ślad po eksportowej karierze modelu.

Artykuły / Marki & Modele / fso / Polonez 1978-2002

FSO Polonez — historia, wersje i silniki klasyka PRL

FSO Polonez kosztował równowartość 47 pensji, a na talon czekało się latami. Powstał z projektu, którego Fiat nie chciał, i stał się autem całej Polski — od milicyjnych radiowozów po taksówki. Było go ponad milion; przetrwał 24 lata i własną fabrykę.

Czytaj ▸

Kanciasta buda na kołach, którą Polska Ludowa woziła wszystko: od chleba po brygady remontowe. Przez cztery dekady Żuk był po prostu wszędzie.

Artykuły / Marki & Modele / zuk

Żuk. Dostawczak z pożyczonych części, który woził całą PRL

Pod sklepem spółdzielni stoi granatowy blaszak z lubelskiej fabryki i czeka, aż kierowca wniesie skrzynki z pieczywem. Zza rogu wyjeżdża drugi taki wóz — ten sam model, tylko czerwony, strażacki, z drabiną na dachu. Nikt nie musi pytać, co to za auto.

Czytaj ▸

Broom Yellow — barwa, po której Fiata Coupé rozpoznaje się z drugiego końca parkingu. Ostre cięcia nadwozia to podpis Chrisa Bangle'a.

Artykuły / Marki & Modele / Fiat / Coupe 1993-2000

Fiat Coupé: nadwozie od Amerykanina, pod maską piąty cylinder

Bolonia, grudzień 1993. Na Motor Show staje włoskie coupé pocięte ostrymi wcięciami, jakby przyjechało z innej dekady niż wszystko dookoła. Mało kto wie, że tę bryłę narysował młody Amerykanin — a w konkursie przegrała z nią sama Pininfarina.

Czytaj ▸

Fiat Uno pierwszej serii — wysokie, kanciaste nadwozie, ktore Giugiaro zaprojektowal pod maksimum przestrzeni. Auto dla milionow, nie dla wybranych.

Artykuły / Marki & Modele / Fiat / Uno 1983-2002

Fiat Uno — Włoch dla mas, który dostał polskie drugie życie

Latem 2026 roku na jednym portalu zmęczony Fiat Uno czeka na kupca za trzy tysiące złotych. Na drugim wypieszczone Uno Turbo i.e. kosztuje więcej niż nowe auto z salonu. Ten sam model — zwykłe Uno świat już wycenił, Turbo wciąż wymyka się wycenie.

Czytaj ▸