FSO Syrena (1957–1983) — historia, wersje 100–105 i Bosto

Syrena to samochód, który miał dać Polakom własne cztery kółka — tanie, proste, możliwe do wyprodukowania w warunkach, w których brakowało wszystkiego. Zaprojektowana w FSO, a od 1972 roku produkowana w Fabryce Samochodów Małolitrażowych w Bielsku-Białej, Syrena towarzyszyła polskim rodzinom od końca lat 50. do początku lat 80. Była za mała, za wolna i za głośna — ale była nasza.

Syrena 100 z 1957 roku to początek — dwusuwowy dwucylindrowy silnik 746 cm³ o mocy 27 KM i nadwozie, które na swoją epokę wyglądało naprawdę dobrze. 104 to ulepszona wersja z silnikiem 842 cm³. 105 to najpopularniejszy wariant — z tym samym silnikiem co 104 i odświeżonym wyglądem. Bosto to dostawcza wersja z charakterystycznym, powiększonym tyłem — osobowość na kółkach, nie do pomylenia z niczym innym.

Syreny na rynku klasyków to coraz cenniejsze kawałki polskiej historii. Zachowanych egzemplarzy jest coraz mniej — korozja i brak zainteresowania robiły swoje przez dekady. Ale ci, którzy ocalili swoje Syreny, mają dziś samochody, na które ludzie na zlotach reagują uśmiechem i łezką nostalgii.

Historię wszystkich wersji — od setki po 105, z Bosto, R-20 i prototypami Sport oraz 110 — zebraliśmy w przewodniku: FSO Syrena od Sportu po 105.