Nissan Skyline GT-R (1989–2002) — R32, R33, R34: wersje, ceny, import
Skyline GT-R to najmocniejsza odmiana Skyline'a, budowana w trzech generacjach od 1989 do 2002 roku: R32, R33 i R34. Wszystkie trzy dostały ten sam silnik RB26DETT — sześciocylindrową rzędową jednostkę 2568 cm³ z równoległym biturbo. Wszystkie miały też napęd na cztery koła ATTESA E-TS, który przenosi moment na przednią oś dopiero wtedy, gdy tył zaczyna tracić przyczepność. W tej kategorii zbieramy wszystko, co napisaliśmy o rodzinie GT-R na klasyk.pl: od różnic między generacjami po realny koszt sprowadzenia takiego auta do Polski.
Nazwa GT-R jest starsza od tych trzech generacji. Nosiły ją już Hakosuka z lat 1969–1972 i Kenmeri z 1973 roku — obie w nakładach, które dziś brzmią nieprawdopodobnie: 2029 i 197 egzemplarzy. Potem szyld leżał nieużywany przez szesnaście lat i wrócił dopiero z R32. Warto też od razu wyprowadzić z błędu: R35 GT-R z 2007 roku nie jest Skyline'em. Powstał na innej płycie podłogowej, z silnikiem V6 i skrzynią dwusprzęgłową, a nazwę Skyline zostawił poprzednikom.
W Polsce te auta są rzadkością i rynek wygląda inaczej, niż podpowiada intuicja. W ofertach z lipca 2026 roku nie było ani jednego R34 GT-R, ani jednego R33 GT-R, ani żadnej wersji limitowanej. Cała krajowa podaż Skyline'ów mieściła się między 42 a 170 tysiącami złotych. Najdroższym egzemplarzem w kraju był przy tym tylnonapędowy 25GT-T, nie GT-R. Kto chce GT-R-a, w praktyce sprowadza go z Japonii albo kupuje na Zachodzie. Oferty R34 GT-R w wersji V-Spec sięgały tam 165–180 tysięcy euro, czyli około 716–782 tysięcy złotych.
Na tę kategorię składają się trzy teksty. Przeglądem całej rodziny — czym GT-R różni się od zwykłego Skyline'a, skąd wzięła się Godzilla i jak działa ATTESA — jest historia generacji R32, R33 i R34. Najmłodszą generację z osobna, wraz z rozpoznawaniem GT-R-a po kodzie nadwozia i różnicą wobec tańszego 25GT-T, opisuje artykuł o R34 i silniku RB26. Jeśli myślisz o zakupie, zacznij od strony praktycznej: cena, import i rejestracja R34 w Polsce rozlicza kosztorys sprowadzenia auta co do pozycji.
Ten model na klasyk.pl
Giełda
Nissan Skyline GT-R na sprzedaż?
Na tej stronie czytają o nim ludzie, którzy szukają właśnie takiego auta. Ogłoszenie jest bezpłatne i zostaje na giełdzie, aż sprzedasz.
Wystaw bezpłatnie Zobacz całą giełdę →Kalendarz
Najbliższe zloty Nissan
- 3–6 wrz [ODWOŁANY] 51. Poznański Międzynarodowy Rajd Pojazdów Zabytkowych
- 5 wrz VIA Italia — Kraków
- 5 wrz III Zlot „Klasyki na Dachu" — Kraków
W pigułce
| Generacje GT-R | R32 / BNR32 (1989–1994), R33 / BCNR33 (1995–1998), R34 / BNR34 (1999–2002) |
| Koniec produkcji | ostatni GT-R zjechał z taśmy 29 sierpnia 2002 |
| Silnik | RB26DETT, 2568 cm³, R6 DOHC 24V, równoległe biturbo, sześć indywidualnych przepustnic |
| Moc deklarowana | 280 KM we wszystkich trzech generacjach |
| Napęd i skrzynia | ATTESA E-TS (4WD); 5 biegów w R32 i R33, 6-biegowy Getrag 233 w R34 |
| Nakłady GT-R | R32 — 43 937, R33 — 16 668, R34 — 11 578 egzemplarzy |
| Poprzednicy | Hakosuka (1969–1972, 2029 szt.) i Kenmeri (1973, 197 szt.); przerwa w latach 1973–1989 |
| Wersja spoza GT-R | 25GT-T (ER34): RB25DET NEO, 280 KM, 362 Nm, napęd na tył |
| Ceny w Polsce (lipiec 2026) | cała podaż Skyline'ów 42–170 tys. zł; GT-R z generacji R33 i R34 bez ofert krajowych |
| Status | klasyk kolekcjonerski; egzemplarze z lat 1989–1991 kwalifikują się do rejestracji jako pojazd zabytkowy |
Najczęstsze pytania o Nissana Skyline GT-R
Czym GT-R różni się od zwykłego Skyline'a?
Skyline to cała rodzina nadwozi i silników, w większości tylnonapędowych, sprzedawanych przede wszystkim w Japonii. GT-R jest jej wąskim szczytem: dostaje silnik RB26DETT, napęd na cztery koła ATTESA E-TS i osobne kody nadwozia zaczynające się od BNR lub BCNR. W liczbach ta różnica robi wrażenie — na 64 623 egzemplarze całej gamy R34 przypadło 11 578 GT-R-ów. Szczegóły rozpisujemy w historii generacji.
Czym różni się GT-R od GT-T?
25GT-T, potocznie nazywany GT-T, ma silnik RB25DET NEO z jedną turbosprężarką, 280 KM, 362 Nm i napęd wyłącznie na tył. GT-R to inna konstrukcja: RB26DETT z dwoma turbinami i stały napęd na cztery koła. Sylwetka jest niemal ta sama, więc w ogłoszeniach oba auta bywają brane za jedno. Rozstrzyga kod nadwozia z tabliczki znamionowej. Kompletną instrukcję rozpoznawania znajdziesz w artykule o R34.
Ile kosztuje Skyline w Polsce?
W lipcu 2026 roku krajowa podaż zamykała się w przedziale 42–170 tysięcy złotych, przy czym górną granicę wyznaczał 25GT-T, a nie GT-R. R33 i R34 w wersji GT-R nie miały wtedy w Polsce żadnej oferty. Rynek jest tu tak wąski, że jedna transakcja przesuwa całą skalę. Te widełki opisują więc konkretny moment na rynku. Aktualne wyliczenia i porównanie z cenami japońskimi zebraliśmy w tekście o cenie i imporcie.
Ile kosztuje sprowadzenie R34 z Japonii?
Więcej, niż wynika z ceny wylicytowanej na aukcji. W kosztorysie dla 25GT-T z Japonii fracht, prowizja pośrednika, cło, akcyza, VAT i rejestracja podniosły kwotę do około 186 tysięcy złotych — narzut sięgnął niemal stu procent ceny samego auta. Przy GT-R-ze proporcje zostają te same, tylko podstawa jest wielokrotnie wyższa. Wszystkie pozycje z osobna rozliczamy w przewodniku po imporcie i rejestracji.
Czy Skyline'a z kierownicą po prawej stronie da się zarejestrować w Polsce?
Tak, a przekładanie układu kierowniczego nie jest wymagane przez żaden obowiązujący przepis. Rozporządzenie o warunkach technicznych mówi wprost, że nie stosuje się go do pojazdu zabytkowego, a dla auta młodszego kluczowa jest droga rejestracji i badanie techniczne. Procedurę krok po kroku, wraz z dokumentami z Japonii, opisujemy w artykule o rejestracji R34 w Polsce.
Czy R35 GT-R to Skyline?
Nie. R35 z 2007 roku zbudowano na osobnej platformie, z silnikiem V6 VR38DETT i skrzynią dwusprzęgłową, i od premiery sprzedawano go po prostu jako Nissana GT-R. Ostatnim GT-R-em ze szyldem Skyline pozostaje R34.
Sąsiednie modele i alternatywy
- Nissan 300ZX (Z31, Z32) — sportowe coupé Nissana z tej samej epoki, znacznie łatwiej dostępne w Europie i tańsze w wejściu.
- Honda S2000 — japoński roadster z przełomu wieków dla kogoś, kto szuka wysokoobrotowego silnika bez doładowania i kierownicy po lewej stronie.
- Nissan Stagea 260RS — kombi z silnikiem RB26DETT i napędem ATTESA, zbudowane w 1734 egzemplarzach; bywa mylone z GT-R-em, bo dzieli z nim technikę.
- Nissan Skyline 25GT-T (ER34) — droga do sylwetki R34 za ułamek ceny GT-R-a, z tylnym napędem i jedną turbiną.
