Toyota Supra (1978–2002) — generacje A70 i A80, silnik 2JZ, ceny 2026
Toyota Supra to japońskie coupé z rzędową szóstką pod długą maską, produkowane od 1978 do 2002 roku w czterech generacjach: A40, A60, A70 i A80. W tej kategorii zbieramy wszystko, co na klasyk.pl napisaliśmy o tym modelu — od narodzin z Celiki, przez usamodzielnienie w 1986 roku, po silnik 2JZ, wokół którego wyrosła cała późniejsza legenda.
Nazwa myli i to jest pierwszy kłopot każdego, kto wpisuje ją w wyszukiwarkę ogłoszeń. Klasyczna Supra to auto z lat 1978–2002. GR Supra, oznaczona kodem A90, to zupełnie inna konstrukcja: zbudowana wspólnie z BMW, produkowana od 2019 roku i montowana w Austrii. Rozpiętość cen między jednym a drugim światem sięga w Polsce kilkuset tysięcy złotych.
Dwie generacje mają dziś realny rynek wtórny. A70 z lat 1986–1992 to ostatnia Supra w zasięgu zwykłego pasjonata, z silnikami rodziny 7M i jedną słynną wadą głowicy. A80 z lat 1993–2002 stała się obiektem kolekcjonerskim — napędza ją 2JZ-GTE, silnik zbudowany z takim zapasem wytrzymałości, że tuning zaszedł z nim dwa i pół raza wyżej, niż przewidywała fabryczna moc.
Klaster składa się z trzech tekstów. Przekrojową historię wszystkich generacji, wraz z rozstrzygnięciem sporu o to, która Supra jest która, prowadzi przewodnik po historii i generacjach Supry. Czwartej generacji poświęciliśmy kompletny przewodnik po Suprze MK4 (A80) — z techniką 2JZ-GTE, wersjami, startami w JGTC i polskimi cenami. Trzecią opisuje przewodnik po Suprze MK3 (A70), z osobnym rozdziałem o uszczelce pod głowicą i o tym, na co patrzeć przy oględzinach.
Od czego zacząć? Jeśli dopiero rozeznajesz się w modelu, otwórz najpierw tekst o historii i generacjach — porządkuje kody nadwozi i tłumaczy, dlaczego jedna nazwa oznacza dwa różne samochody. Jeśli masz konkretny budżet, idź prosto do przewodnika po tej generacji, która się w nim mieści: A70 zaczyna się w Polsce od kilkudziesięciu tysięcy złotych, A80 od stu kilkudziesięciu.
W pigułce
| Lata produkcji | 1978–2002, cztery generacje: A40, A60, A70, A80 |
| Nadwozie | coupé i liftback; od A70 opcjonalny zdejmowany panel dachu (targa) |
| Układ napędowy | silnik z przodu, napęd na tylne koła — we wszystkich generacjach |
| Silniki | rzędowe szóstki: rodzina M (7M-GE, 7M-GTE), japońskie 1G i 1JZ-GTE, wreszcie 2JZ-GE i 2JZ-GTE |
| Data graniczna | luty 1986 — Supra odcina się od Celiki i staje się osobnym modelem |
| Produkcja A70 | ponad 240 tysięcy egzemplarzy (1986–1992) |
| Koniec sprzedaży | Europa 1996, USA rocznik modelowy 1998, Japonia sierpień 2002 |
| Ceny w Polsce (2026) | A70 od ok. 37 tys. zł, A80 od ok. 130 tys. zł (wersje RHD) |
| Rywale epoki | Nissan Skyline GT-R, Nissan 300ZX, Mazda RX-7, Mitsubishi Starion |
| Status | klasyk i youngtimer o rosnącej wycenie; A80 już kolekcjonerska |
Najczęstsze pytania
Czym różni się klasyczna Supra od nowej GR Supry?
To dwa różne samochody pod jedną nazwą. Generacje A40–A80 z lat 1978–2002 powstawały w japońskich zakładach Toyoty, z własnymi jednostkami marki. GR Supra (A90) z lat 2019–2026 dzieli płytę podłogową, silnik i skrzynię z BMW Z4, a montuje ją austriacka fabryka Magna Steyr. Całą różnicę rozkłada na czynniki tekst o historii i generacjach Supry.
Która klasyczna Supra jest najtańsza?
A70, czyli trzecia generacja z lat 1986–1992. W polskich ogłoszeniach z 2026 roku jeżdżące egzemplarze zaczynają się od około 37 tysięcy złotych, a zadbane turbo z niskim przebiegiem sięga blisko 70 tysięcy. Na co patrzeć przy takim aucie, tłumaczy przewodnik po Suprze MK3.
Co takiego ma silnik 2JZ?
Zamknięty żeliwny blok, wał na siedmiu łożyskach i kute korbowody — dolną część motoru zbudowano z zapasem wytrzymałości, którego fabryczna moc nigdy nie potrzebowała. Stąd wzięła się jego reputacja w świecie tuningu. Technikę i granice tego zapasu opisuje przewodnik po Suprze MK4 (A80).
