Najnowsze artykuły

„Rebirth of an Icon” — tak w grudniu 2004 roku BMW zapowiadało powrót M6. Pod maską pracowało jedyne seryjne V10 w historii marki.

Artykuły / Marki & Modele / BMW / e63 2003-2010: Seria 6 gen. II

BMW M6 E63/E64 — z jedynym seryjnym V10 w historii BMW

Jedyne seryjne V10 w historii BMW trafiło do coupé, które w salonie przegrywało mocą z Mercedesem CL 65 AMG. Dwadzieścia lat później S85 to najtańszy bilet do analogowej ery M — 5,0 litra, 507 koni, 8250 obrotów.

Czytaj ▸

650i po liftingu: wolnossące V8 4,8 litra i 367 KM. Cała gama E63 — od rzędowej szóstki po V10 — obyła się bez turbosprężarki.

Artykuły / Marki & Modele / BMW / e63 2003-2010: Seria 6 gen. II

BMW E63 — silniki i wersje: 630i, 645Ci, 650i, 635d

Pod maską 650i pracował wolnossący V8 4,8 litra o mocy 367 KM. To jeden z ostatnich wielkich BMW GT bez turbosprężarki — cała gama E63, od rzędowej szóstki po V10, obyła się bez doładowania. Następca dostał już wyłącznie silniki turbo.

Czytaj ▸

Duże coupé w cenie kompaktu — tak zaczyna się dziś większość przygód z E63. Rachunek za utrzymanie przychodzi później i bywa dłuższy niż cennik zakupu.

Artykuły / Marki & Modele / BMW / e63 2003-2010: Seria 6 gen. II

BMW E63/E64 — poradnik zakupowy: wersje, wady, ceny

Najtańsze BMW serii 6 w nadwoziu E63 kosztuje dziś tyle, co przyzwoity używany kompakt. Prawdziwy rachunek za wielkie coupé przychodzi później, przez kolejne lata utrzymania. Zanim podpiszesz umowę, sprawdź, na co naprawdę się piszesz.

Czytaj ▸

Wrzesień 2003: Seria 6 wraca po czternastu latach przerwy. Bryła spod ołówka Adriana van Hooydonka podzieliła publiczność, zanim ktokolwiek usiadł za kierownicą.

Artykuły / Marki & Modele / BMW / e63 2003-2010: Seria 6 gen. II

BMW E63/E64 — kompletny przewodnik po Serii 6 ery Bangle'a

W 2003 roku petycja domagała się zwolnienia szefa designu BMW, a klapę bagażnika nowej Serii 6 przezywano „Bangle butt". Dziś ta sama bryła robi z E63 przyszłego klasyka — ostatnią wielką szóstkę z wolnossącym V10 na szczycie gamy.

Czytaj ▸

Napęd na cztery koła BMW pokazało w kombi od razu na premierze — 325iX Touring stanął we Frankfurcie obok 320i, 324td i 325i. Wersja z 4×4 ważyła 1370 kg według katalogów technicznych epoki, o sto kilogramów więcej niż 325i z tym samym silnikiem.

Artykuły / Marki & Modele / BMW / e30 1982-1994: Seria 3 gen. II

BMW E30 Touring — pierwsze fabryczne kombi BMW

Inżynier BMW zbudował je prywatnie, w cudzym garażu, za własne pieniądze. Fabryka obejrzała prototyp i zatrzymała go u siebie. Tak powstało pierwsze fabrycznie zbudowane kombi w historii marki i ostatnie nadwozie E30, jakie zjechało z linii.

Czytaj ▸

Po opuszczeniu dachu nad kabiną nie zostaje nic — BMW usunęło w cabrio słupki B i C powyżej linii drzwi. Za tę sylwetkę auto zapłaciło masą wyższą o ok. 110 kg od odpowiadającego mu sedana.

Artykuły / Marki & Modele / BMW / e30 1982-1994: Seria 3 gen. II

BMW E30 Cabrio — otwarta trójka i schyłek Baura

Z ponad dwóch milionów zbudowanych E30 dach do złożenia miało mniej więcej jedno auto na szesnaście. Przez pierwsze lata otwarte trójki składał pod Stuttgartem Baur. W 1985 roku BMW wzięło tę robotę na siebie.

Czytaj ▸

Silnik S62 z M5 E39 — pięciolitrowe V8, osiem osobnych przepustnic i 400 KM. Reszta gamy E39 jeździ na czterech innych rodzinach jednostek.

Artykuły / Marki & Modele / BMW / e39 1995-2004: Seria 5 gen. IV Aktualizacja

BMW E39 — silniki i wersje. Który wybrać?

Najczęściej szukany silnik BMW E39 to diesel 3,0 l — 530d. Ale ta sama karoseria potrafi kosztować rocznie trzy razy więcej zależnie od tego, co ma pod maską. Przewodnik po całej gamie: który silnik wybrać i co sprawdzić przy zakupie.

Czytaj ▸

Czerwone E30 na szutrowej drodze, w materiałach prasowych BMW. Egzemplarz w takim stanie trafia dziś do ogłoszeń rzadko, a jego cena zaczyna się tam, gdzie inne się kończą.

Artykuły / Marki & Modele / BMW / e30 1982-1994: Seria 3 gen. II Aktualizacja

BMW E30 — cena, usterki i koszty utrzymania w 2026

Ten sam model bywa wart wielokrotność samego siebie. Różnicę robi to, czego nie widać na zdjęciach w ogłoszeniu: stan blachy i komplet dokumentów. Mechanikę E30 pokrywa dziś europejski aftermarket. Kosztowna zostaje karoseria.

Czytaj ▸

M3 w barwach Warsteinera wraca na tor Nürburgringu podczas pokazu BMW Group Classic we wrześniu 2023 roku. Wersja wyścigowa była celem całego przedsięwzięcia — pięć tysięcy aut na drogę powstało po to, żeby ta mogła wystartować.

Artykuły / Marki & Modele / BMW / e30 1982-1994: Seria 3 gen. II

BMW M3 E30 — pierwsza M3, wersje i ceny w 2026

Regulamin kazał zbudować pięć tysięcy egzemplarzy na drodze, a silnik do nich powstał w dwa tygodnie. Tak zaczęła się pierwsza M3 — samochód wymyślony po to, żeby wersję wyścigową dopuszczono do startu. Skończyło się mistrzostwem świata i osobną marką.

Czytaj ▸

Sesja prasowa 325iX: dwudrzwiowe nadwozie i kurz spod wszystkich czterech kół. Napęd 4×4 miał przenieść radość z jazdy tam, gdzie kończy się asfalt.

Artykuły / Marki & Modele / BMW / e30 1982-1994: Seria 3 gen. II

BMW E30 (1982–1994) — historia, wersje i silniki

Sześć lat pracy nad autem, które miało wyglądać, jakby nic się nie zmieniło — i właśnie ta zwyczajność dała drugiej generacji Serii 3 trzy kolejne życia. Symbol statusu yuppie na Zachodzie, „auto dresiarza” nad Wisłą, a dziś pierwszy klasyk młodych.

Czytaj ▸