Najnowsze artykuły

Rząd klasycznych samochodów na targach w hali wystawowej — widoczne m.in. Fiat Dino Coupé, Volvo P1800 i inne europejskie klasyki lat sześćdziesiątych i siedemdziesiątych

Artykuły / Społeczność / Kluby & Grupy / Kluby aut włoskich

Polskie kluby aut włoskich — Alfa Romeo, Lancia, Maserati

Największe polskie forum aut włoskich ma 65 tysięcy użytkowników i nazwę, która mówi wszystko: Alfaholicy. Obok niego działa stowarzyszenie lancistów z 350 klubowiczami i klub klasycznych Maserati. Włoska motoryzacja ma w Polsce wyjątkowo wiernych fanów.

Czytaj ▸

Fiat 125p z przyczepą kempingową na mecie Rajdu Koguta w Oławie — dwóch przebierańców w zielonych perukach siedzi na masce, tłum kibiców za barierkami

Artykuły / Społeczność / Kluby & Grupy / Kluby polskich klasyków

Kluby polskich klasyków — Syrena, Maluch, Polonez i dostawczaki PRL

Forum polonezowców z 330 tysiącami postów, zloty maluchów w Opolu, spotkania pod bramą dawnej fabryki na Żeraniu. Polskie klasyki mają najgęstszą siatkę klubów ze wszystkich marek w kraju. Oto pełna mapa: od Syreny i Warszawy po Żuka, Nysę i Mikrusa.

Czytaj ▸

Srebrny liftback przy ceglanym murze — pojedyncze reflektory i chromowana atrapa zdradzają wersję sprzed liftingu 2000 roku, najprostszą twarz pierwszej Octavii. Samochód bez pretensji, budowany po to, żeby jeździć, a nie robić wrażenie.

Artykuły / Marki & Modele / skoda / Octavia I 1996-2010 Aktualizacja

Škoda Octavia I (1996–2010) — auto, którym Volkswagen odmienił markę

Na parkingu pod każdym marketem w Polsce stoi jedna Octavia. Srebrna, licznik grubo za 300 tysięcy, kierowca nie pamięta, kiedy ostatnio coś w niej naprawiał. Auto tak zwyczajne, że przestaliśmy je zauważać — a od niego zaczęła się dzisiejsza Škoda.

Czytaj ▸

Ferrari F40 od przodu: niska, szeroka, z wlotami wyciętymi w kompozytowym nosie. Pininfarina nie rysowała tu piękna dla piękna — każdy otwór chłodzi albo dociska. Trzydzieści lat później wciąż wygląda groźnie.

Artykuły / Marki & Modele / ferrari / F40 1987-1992

Ferrari F40. Samochód, który Enzo Ferrari zdążył zatwierdzić

Zamiast klamki — linka, którą trzeba pociągnąć. W środku goły kompozyt, dwa kubełkowe fotele i cisza: żadnego radia. Latem 1987 roku, na czterdzieste urodziny firmy, Enzo Ferrari pokazał światu auto, z którego wyrzucono wszystko, co nie służy jeździe.

Czytaj ▸

500E z 1990 roku, jeszcze przed liftingiem, w pełnym studyjnym ujęciu. Z daleka zwykły 124 — dopiero z bliska zdradzają go dyskretnie poszerzone błotniki i niżej osadzone nadwozie. To właśnie ten egzemplarz, składany ręcznie u Porsche w Zuffenhausen, zdef

Artykuły / Marki & Modele / Mercedes-Benz / W124 1984-1997

Mercedes 500E (W124). Sedan, którego zbudowało Porsche

Co rano ciężarówka woziła karoserie Mercedesów przez pół Stuttgartu — z bramy Porsche pod bramę Mercedesa i z powrotem. Dwa razy na egzemplarz, osiemnaście dni na sztukę. Tak rodził się 500E: jedyny Mercedes złożony przez rywala marki.

Czytaj ▸

Sedan 124 w tunelu aerodynamicznym, 1984. To tutaj spokojna bryła Sacco przestawała być kwestią gustu, a stawała się fizyką — strugi powietrza zdradzały, czy nadwozie naprawdę jest tak śliskie, jak miało być. Wynik: współczynnik oporu w okolicach 0,28, le

Artykuły / Marki & Modele / Mercedes-Benz / W124 1984-1997

Mercedes W124. Historia auta bez daty ważności

Zimą 1980/81 w studiu stylistyki w Sindelfingen pewien człowiek odrzucił to, co modne, na rzecz tego, co ponadczasowe. Decyzja Bruna Sacco zdefiniowała Mercedesa W124 — auto, które miało nie mieć daty ważności. I do dziś jej nie ma.

Czytaj ▸

F20C w komorze czerwonego AP1. Dwa litry i cztery cylindry oddające moc, którą inni wyciągali dopiero turbiną — serce, wokół którego zbudowano całą legendę.

Artykuły / Marki & Modele / Honda / S2000 1999-2009

Honda S2000 silnik F20C — 9000 obrotów i snap oversteer

Silnik F20C kręcił się wyżej niż niejedno Ferrari, a podwozie pierwszej S2000 (kod AP1) nastrojono tak, że na mokrym łuku samo ustawiało się bokiem. To nagłe zarzucenie tyłem świat nazywa snap oversteer. Jedno i drugie zaprojektowano świadomie.

Czytaj ▸

Profil pierwszego AP1: długa maska, kabina cofnięta nad tylną oś, klasyczny przepis na roadster z napędem na tył. Sylwetka, która nie zestarzała się ani o rok.

Artykuły / Marki & Modele / Honda / S2000 1999-2009

Honda S2000 — roadster, który kręcił się do 9000 obrotów

Honda zbudowała go na pięćdziesiąte urodziny. Dała mu silnik z czterema cylindrami, który kręcił się na wyższych obrotach niż niejedno Ferrari, napęd na tył i tylko ręczną skrzynię. A potem, w 2009 roku, po prostu przestała.

Czytaj ▸

Artykuły / Marki & Modele / Audi / TT 8N 1998-2006 Aktualizacja

Audi TT 8N (1998–2006) — czy pierwszy TT to już klasyk?

Między koncepcyjnym coupé z Frankfurtu a seryjnym autem z salonu przybyła w zasadzie jedna rzecz: tylna boczna szyba. Tak powstało pierwsze Audi TT. Dziś o wartości egzemplarza rozstrzygają wersja i udokumentowana historia.

★ 1

Czytaj ▸

Bruno Sacco (1933-2024) - Chief Designer Mercedes-Benz w latach 1975-1999. Urodził się w Udine, studiował w Turynie, ćwierć wieku kierował wzornictwem niemieckiej marki z Sindelfingen.

Artykuły / Historia / Ludzie

Bruno Sacco — Włoch, który ćwierć wieku rysował Mercedesa

Przyjechał do Sindelfingen na rok, może dwa. Został sześćdziesiąt sześć lat — a Mercedes do dziś wygląda tak, jak narysował go Włoch z Udine.

Czytaj ▸