SEC to skrót, który rozwija się jako S-Klasse-Einspritzmotor-Coupé — dwudrzwiowa klasa S. Przyjęte w 1981 roku chłodno, dziś należy do najbardziej pożądanych Mercedesów epoki, ze szczytem w postaci 560 SEC i AMG 6.0 Wide Body.
Za piętnaście tysięcy i za dwieście tysięcy złotych stoi to samo oznaczenie modelu. O różnicy decyduje rdza, łańcuch rozrządu i teczka dokumentów. Oto jak w 2026 roku odróżnić okazję od dobrze pomalowanego trupa — sedan i coupé SEC naraz.
892 tysiące egzemplarzy — żadna późniejsza klasa S nie zbliżyła się do tego wyniku. W126 był pierwszym autem świata z poduszką powietrzną i napinaczem pasów, i ostatnim flagowcem Mercedesa, w którym proporcje wygrały z przepychem.
Co rano ciężarówka woziła karoserie Mercedesów przez pół Stuttgartu — z bramy Porsche pod bramę Mercedesa i z powrotem. Dwa razy na egzemplarz, osiemnaście dni na sztukę. Tak rodził się 500E: jedyny Mercedes złożony przez rywala marki.
Zimą 1980/81 w studiu stylistyki w Sindelfingen pewien człowiek odrzucił to, co modne, na rzecz tego, co ponadczasowe. Decyzja Bruna Sacco zdefiniowała Mercedesa W124 — auto, które miało nie mieć daty ważności. I do dziś jej nie ma.
Marzec 1989. Genewa. Na stoisku Mercedesa staje samochód, który ma zastąpić ikonę produkowaną od 1971 roku. Linię narysował Włoch z Udine, a pałąk sam wystrzeliwał przy wywrotce. Ćwierć wieku po końcu produkcji wracamy do początku tej historii.
Zainstaluj naszą aplikację klasyk.pl na swoim urządzeniu!
1. Stuknij ikonę Udostępnij (kwadrat ze strzałką).
2. Wybierz "Dodaj do ekranu początkowego".
1. Otwórz menu (trzy kropki lub pasek menu).
2. Wybierz "Dodaj do ekranu głównego" lub "Zainstaluj aplikację".
Twoja podróż po klasykach zaczyna się tutaj.
Żeby ten klasyk jechał płynnie, używamy cookies do pomiaru ruchu i skuteczności ogłoszeń.
Możesz zaakceptować wszystkie albo zostać przy niezbędnych.
Polityka prywatności.